wel of geen 2e hands veerpoten monteren

Graag advies,
Omdat mijn net aangeschafte 960 toch wel aardig wat achterstallig onderhouds dingetjes heeft die meteen gedaan moeten worden vervang ik hier en daar ook wat onderdelen met 2ehands spullen.
Ik kan een set veerpoten compleet met lager en veer etc. (dus de complete veerpoot), overnemen uit een 960 die nog geen 2 ton. had gereden.
Vraag is nu doen of niet? Mijn auto heeft ruim 3x zo veel km gemaakt en ik vermoed dat het nog de originele zijn die er onder zitten.
Klopt het dat een complete veerpoot vervangen echt veel eenvoudiger is, en goed alleen te doen, dan alles als losse delen met name omdat ik geen veer-spanner nodig heb in dit geval.
groet, Michiel

moet in principe niks uitmaken , maar na 2 ton zijn ze ook niet al te fris meer.
gr jg

Het hangt natuurlijk van je budget af. Wat JG zegt over 2 ton, ja, zo zie ik dat ook. Denk niet dat je er veel mee opschiet.
Op zich is het niet veel moeilijker om met een setje goede veerspanners je veerpoot uit elkaar te halen om er nieuwe schokdempers in te zetten. Nieuwe schokdempers zijn nog te doen qua prijs.

Vraag is natuurlijk wat je niet goed vindt aan de huidige veerpoten. Als de schokdempers versleten zijn kun je beter de dempers in de huidige veerpoot vervangen. Als er een ander defect aan de huidige veerpoten is kan het misschien toch een nette oplossing zijn voor minder dan een originele nieuwe poot. Hangt er ook een beetje vanaf hoeveel je huidige auto heeft gereden.

henk 940LPT schreef : Vraag is natuurlijk wat je niet goed vindt aan de huidige veerpoten. Als de schokdempers versleten zijn kun je beter de dempers in de huidige veerpoot vervangen. Als er een ander defect aan de huidige veerpoten is kan het misschien toch een nette oplossing zijn voor minder dan een originele nieuwe poot. Hangt er ook een beetje vanaf hoeveel je huidige auto heeft gereden.

De demper is een deel van de veerpoot, geen losse demper dus!

Geen eBay APP ID en/of Cert ID ingesteld in Kunena configuratieHoi Michiel,
'Veel eenvoudiger' valt wel mee, het is allebei goed zelf te doen.
Zoals Timen al schrijft, zijn de voorschokbrekers van jouw auto niet als 'inzetschokbreker' verkrijgbaar; het is het belangrijkste deel van de gehele veerpoot.
De- en montage van een gehele veerpoot is eenvoudig: in basis twee moeren bovenaan en twee maal bout-en-moer onderaan, plus een moertje van het reactiestangetje en een beugeltje/ijzerdraadje/touwtje om je remklauw tijdelijk op te hangen.De- en montage van alleen je schokbreker is gelijk aan hierboven (je veerpoot moet er namelijk onderuit ) plus een grote moer die de schokbreker in de veerpoot houdt, plus gebruik van veerspanners om je veren te demonteren. Kost drie keer zoveel tijd dan het vervangen van alleen je veerpoot.
Overigens zijn voor de voorkant nieuwe schokbrekers te koop voor rond de 135 euro, als set, thuisbezorgd; staan <a href="" target="_blank">hier op eBay.de (met een verkeerde voorbeeldfoto overigens). Ik heb soortgelijken gehad en pasten en voldeden prima, alleen geen idee hoe lang die meegaan (kan morgen het exacte Alko-nummer opzoeken als je dat wilt, dus niet blind die link volgen). Maar dat is dus alleen het schokbreker-gedeelte, voor een complete nieuwe voorpoot heb je dus ook een veer, lagers en andere montagemiddelen aan de bovenkant nodig.
Als je onmiddelijk een andere poot nodig hebt, zou ik de poten kopen die je (denk ik) op het oog hebt, en anders toch voor een eigen samenstelling gaan.
Zit nu even niet achter de goede computer, maar ik kan morgen of overmorgen wel een foto-reportage(tje) sturen waar je op moet letten, een soort doe-het-zelf-handleiding dus.

Dank voor de info en suggesties.
Ik denk dat ik toch voor een nieuwe set ga. Dré; top dat jee een beschrijving wilt maken hierover!
Gr, Michiel

Hallo allemaal,
Bij deze vast een voorproefje van de demontage van een veerpoot van een 960-2/S90. Bij de andere modellen uit onze series zit de onderkant iets anders.
Stap 1 Voorbereiden (niet alle gereedschap is nodig voor alleen demontage veerpoot)
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...chap_zpsb3a0a2ce.jpg " alt="Gereedschap" width="800" height="600" />
 
Stap 2 Blokkeren achterwielen
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...eren_zps0b416db8.jpg " alt="Blokkeren" width="800" height="600" />
 
Stap 3 Voorwiel er af halen en (daarvoor) alles zo veilig mogelijk stutten
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...eraf_zps23e11bf3.jpg " alt="Voorwiel eraf" width="800" height="600" />
 
Stap 4 Gedeeltelijk losdraaien bovenste bevestigingspunten
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...poot_zpsb7b59b32.jpg " alt="Loshalen" width="800" height="600" />
 
Stap 5 Bevestiging reactiestangetje, deze moet dus ook los
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...etje_zpseaa859b1.jpg " alt="Reactiestangetje" width="800" height="600" />
 
Stap 6 Reactiestangetje losdraaien
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...aien_zps1371a61e.jpg " alt="Reactiestangetje losdraaien" width="800" height="600" />
 
Stap 7 Kabel ABS-sensor 'uit de veerpoot haken'
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...alen_zps2c143f12.jpg " alt="Kabel ABS 'uithaken'" width="800" height="600" />
 
8 Bovenste (en daarna onderste) bevestiging veerpoot-wielmontage loshalen. Let op: wielmontage (schijf, klauw, lager, enz) komt los; steunt nog op de draagarm, maar hangt ook aan de remslang. Ondersteunen dus!
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...alen_zpsf737842b.jpg " alt="Loshalen" width="800" height="600" />
 
9 Remklauw ophangen
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...ngen_zps32393987.jpg " alt="Remklauw ophangen" width="800" height="600" />
 
Stap 10 Veerpoot los!
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...tlos_zps26d97d5b.jpg " alt="Veerpoot los!" width="800" height="600" />
 
Stap 11 De boel tijdelijk op z'n plaats houden
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...aats_zps2a828a3c.jpg " alt="Boel tijdelijk op z'n plaats" width="800" height="600" />
Ik heb op dezelfde montagedag de veer ook losgehad, dus dat is zo'n zelfde soort serie. Maar zo heb je vast een beetje een idee.

Dank je Dré,
Heel duidelijk met al die foto's zo!
Gebruik je de potkrik ook om tegendruk te geven op de draagarm, of alleen voor passief ondersteunen zeg maar.
gr, Michiel

Hoi Michiel,
De potkrik gebruik ik als eerste om de draagarm iets omhoog te duwen zodat ik het reactiestangetje gemakkelijker kan losdraaien (ergens tussen ingeduwde en geheel ontspannen veer zit de positie dat de kop van het stangetje recht voor het gat van de veerpoot zit, als je begrijpt wat ik bedoel), en als tweede om de poot te ondersteunen bij losgehaalde en verwijderde veerpoot.
 
De bovenste twee bevestigingsmoeren die je in stap 4 gedeeltelijk losdraait, kun je overigens ook als stap 0 doen, als de auto nog op de grond staat. En als extra stap, hierboven niet vermeld, draai je ze helemaal los na losmaken van de bouten in stap 10. Dan hou je de veerpoot vast en draai je die twee er helemaal af (opletten dat ze niet naar beneden in je motorruimte vallen!!!), waarna je de losse veerpoot in je handen hebt.