Stuurbekrachtiging 960-2 zelfde als welk ander type?

Hallo allen,
Gister een sproeispoor van rode dus stuurbekrachtigingsvloeistof in het gedeelte bij de bestuurderskoplamp; alles onder de ATF en een leeg tankje, dat na beetje vullen gelijk weer leeg was. Lijkt een lek in de leiding (zit vooral op de radiateur), maar nog niet echt goed gekeken en kan er ook pas morgen aan beginnen (en morgenavond af (<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-surprised.gif" alt="Verrast" title="Verrast" />).
Hoofdvraag: met delen uit welk type Volvo zou ik morgen een noodreparatie kunnen uitvoeren? Las dat er in de 940 al vier verschillende typen stuurbekrachtigingshuizen zijn gebruikt, maar is dat bij de 960-2 (1996) ook zo?
Dank vast voor de reacties!Groeten,

Nee, de stuurhuizen voor de 960 6 cil.verschillen niet.
Echter  die van een 940/960 4 cil. passen niet. Trouwens de verschillende soorten 940 passen allemaal wel weer als je het stuurhuis cpl ombouwt.

En andere types, zoals 850 en dergelijke? Die staan namelijk wel meer op sloperijen dan 960's...

Is het stuurhuis lek? of is de drukleiding naar het stuurhuis toe lek?
Groeten,Gerben

Nog geen idee, ga morgen kijken. Afgaand op de plek waar de meeste olie zit, denk ik dat het de leiding is die langs de radiateur omhoog loopt. Retour of aanvoer nog geen idee, maar dat is de leiding die met metalen aansluiting de pomp uit komt (of ingaat).
Ik zag dat de pomp voor een aantal Volvotypes hetzelfde is, maar weet niet of de leidingaansluitingen en -lengtes hetzelfde zijn.

Leidingen zijn denk ik meer uitwisselbaar dan de pompen en de stuurhuizen.
Sommige hydraulica bedrijfjes willen hem ook gerust namaken als je even langskomt en de originele mee brengt.
Probeer wel zo min mogelijk te rijden met een leeg potje..je stuurpomp vindt dat ook niet heel fijn.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : ...Probeer wel zo min mogelijk te rijden met een leeg potje..je stuurpomp vindt dat ook niet heel fijn...

Da's precies de reden dat ik 'm heb laten staan vandaag . Nog gedacht om aan- en afvoer met elkaar te koppelen zodat in ieder geval de pomp er niet zoveel van merkt, maar laten staan was gemakkelijker (en m'n zoon is jarig ).

Toch nog even tijd om alvast op internet te neuzen; het onderdeelnummer van de vermoedelijke boosdoener is 9191450. Da's bijvoorbeeld deze bij Scandcar en deze bij Estateservices. Bij Scandcar lijkt het, afgaand op de beschrijving, overigens eenzelfde te zijn voor de 740, 760, 940 en 960. Maar beter lezend en zoekend toch niet (da's 9191449), dus blijkbaar toch een unieke 960-slang.

Iemand in de buurt van Emmeloord toevallig nog zo'n slang liggen die ik morgen kan overnemen als het het probleempunt blijkt te zijn? (of anders dinsdag een nieuwe ontvangen).En is het stukje metaal middenin de dikkere flexibele leiding een koppeling? Dat is wel de 'hotspot', afgaand op de lekkagesporen...

Hallo weer allen,
Update: gisteren geprobeerd het verdachte deel slang te vervangen, maar de provisorische koppeling bij het stuurhuis was niet heel stevig vast te zetten. Even proefgedraaid met alles teruggemonteerd, maar tijdens het vullen van het reservoir schoot die koppeling er al af, zelfs zonder stuurbeweging.Het is dus inderdaad de hogedrukkant .
Vandaag in de huurLupo dus maar een nieuwe gehaald in Obdam (moest richting Randstad voor m'n werk), en die nieuwe gaat er donderdag tussen.
Tja, eigenlijk geen probleem om zoiets eens te vervangen: het waren de originele slangen, uit 1995 , en na 486000km.Reservoir stond, vanwege regelmatig 'gillen' al op de vervanglijst, dus die gaat er, zodra hij binnen is, ook maar tussen.
Dank voor de reacties, ik zal nog een 'gemonteerd'-tekstje schrijven zodra het mobiel weer rijdt!