ventilator neemt af in blaaskracht (bij gebruik van turbo?)

In mijn 940 van 1997 met ECC neemt de kracht van de ventilator af als ik gas geef. (ook als de airco niet aan staat)
Nu heb ik op dit forum gevonden waar te beginnen met zoeken en heb <a href=" volvo700vereniging.nl/node/9437 ">DIT draadje gelezen en vooral ook de uitleg van Hein.
Wat ik nu vanavond gedaan heb is het gele slangentje afgekoppeld en dopje van een ventiel erin gedaan. Nu ermee gereden en ik er is geen verschil en ook nu blaast er minder lucht door de roosters bij gasgeven. Ik hoor geen gesis van een lek slangentje in de auto.
Wat is nu een logische stap om te gaan doen?
 
<img title="vac" alt="vac" src="/sites/default/public_files/user2120/vac_sys.jpg" width="459" height="499" />

Het verhaal wat je gelezen hebt gaat over het vacuumsysteem dat de kleppenstand regelt voor luchtstroom en kachelkraan.
Wat je moet lezen is het verhaal over de vermogeneenheid, die regelt nl de blower snelheid. Het is een blokje geschroefd in het kachelhuis. Je kunt er makkelijk bij.
bladzijde 4 van:
www.volvo700vereniging.nl/files/ECC.pdf
In het schema op bladzijde 4 is de vermogeneenheid het blokje rechtsonder.
Van dit blokje gaat soms de printplaat stuk. Doorsolderen van een zwakke plek kan helpen. Anders zet je er gewoon een andere in.

Bert N schreef : Wat ik nu vanavond gedaan heb is het gele slangentje afgekoppeld en dopje van een ventiel erin gedaan. Nu ermee gereden en ik er is geen verschil en ook nu blaast er minder lucht door de roosters bij gasgeven.

Hoe raar het ook klinkt, dit is goed nieuws Bert. Want als het probleem hiermee opgelost zou zijn dan had je een vacuummotor moeten vervangen. En dat is geen fijne klus.
Je hebt dus ergens anders een vacuumlek. Ik zou eerst de twee terugslagklepjes in de motorruimte bij het schutbord even testen; die mogen maar naar één kant lucht doorlaten en dienen er voor om het vacuum in het vacuumreservoir te handhaven als het vacuum in het inlaatspruitstuk daalt bij gasgeven.
Zijn die goed, dan alle vacuumslangen visueel controleren op lekkage. Of toch de auto op een héél stil stukje Nederland neerzetten, motor even laten lopen en luisteren naar gesis.
Mooier is het als je aan een vacuummeter met T-stuk kan komen zoals die ook gebruikt worden bij het afregelen van een MBC. Als je die in de motorruimte in een slangetje zet en de motor even laten lopen mag het vacuum gedurende minimaal een kwartier niet teruglopen, anders is er ergens lekkage.
Piet

Bedankt voor jullie reacties.

@Adriaan, toevallig heb ik zo'n kastje nog liggen en ga het proberen

@Piet, als het kastje vervangen niet helpt ga ik met jou advies verder

inderdaad bert , anders ff appen

Algemeen:
De stuureenheid(kastje op het dashboard) ontvangt informatie van de sensoren en de keuzeschakelaars. Op basis hiervan worden door de stuureenheid de electromagnetische kleppen voor de luchtkleppen en de kachelkraan, de blower via de vermogeneenheid en de compressor via relais allemaal apart aangestuurd.
De snelheid van de blowermotor en het functioneren van het vacuumsysteem heeft dus niet direkt met elkaar te maken. Slechts indirect en dan opnieuw via de sensoren. Bijvoorbeeld bij uitzonderlijk oplopende temperaturen als gevolg van een lek vacuumsysteem. Eerste visuele controle is dan ook altijd: staat de kachelkraan in een stand die je verwacht.
Het vacuumsysteem lijkt nu in orde. Eerste stap is dan de vermogeneenheid wisselen, tweede de regeleenheid, derde invloed sensoren testen en zonodig wisselen.

Vanmorgen nog voordat ik naar mijn werk ging heb ik dit kastje vervangen.
Helaas blijft het resultaat het zelfde. Bij optrekken neemt de kracht af.
Dan gaan wij naar stap 2 die Adriaan heeft aangegeven.
Waar zit de regeleenheid precies (tekening zou mooi zijn ) of is dit het kastje waarmee je de temperatuur,airco knop en zo zit.

Hoi Bert,
Ik heb hetzelfde euvel gehad, minder koude lucht als je gas geeft. Het lijkt alsof je blower minder gaat blazen, in werkelijkheid gaan de vacuumkleppen in het dashboard naar een andere stand door een vacuumlek.
Dit merk je bij gas geven, omdat de turbo er voor zorgt dat je vacuum even niet wordt "bijgeladen". Waarschijnlijk heb je ergens een lek in het vacuumsysteem. Een bekende oorzaak heb je al uitgesloten door de tweewegklep af te doppen. Die oplossing hielp bij mij (ook) niet.
Bij mij lag het aan de vacuumklep in de motorruimte, direct tegen het schutbord. Deze klep regelt de warmwatertoevoer naar de kachel. Deze:
<a href=" volvoonderdelen.com/740760940960/Kachel-...1990-met-airco-6833/ "> volvoonderdelen.com/740760940960/Kachel-...1990-met-airco-6833/
Het vacuumhuis is van plastic en bij mij was dit gewoon uit elkaar gevallen, waardoor hier continu vacuum weglekte. Je merkt dit trouwens ook in de winter, want dan gaat de klep niet open en komt er (weinig) warm water in de kachel zodat je interieur maar matig opwarmt.
Succes met zoeken en als dit de oorzaak niet is heb je in ieder geval weer wat uitgesloten.
Groet,
Robert

De kachelkraan die Robert bedoelt is nr 5 in het vacuumdiagram
De twee terugslagklepjes die ik bedoelde zijn nr 10 in het diagram. Het zijn twee kleine plastic piefjes in de vacuumleidingen vlak bij de doorvoer door het schutbord. Even aan beide kanten op blazen: aan de ene kant moet het goed gaan, aan de andere kant moet het helemaal blokkeren. En dan weer in de juiste richting monteren natuurlijk
Het vacuumreservoir is nr 6 in het diagram
Met je V90 heb je geen turbo, maar toch daalt het vacuum in het spruitstuk als je gas geeft.
Piet

is nieuw en origineel bij de dealer gehaald. Ook nr 10 op plaatje getest. De nippels eraf gehaald en even op geblazen. Dit is goed volgens mij want bij de ene moet je zuigen en de andere blazen..
Ga verder proberen en uitzoeken.