motorwissel diesel naar benzine

Deze week ben ik van plan om mijn 740 turbo diesel intercooler om te bouwen naar  benzine. De bedoeling is dat er een B230K (carburateur/pierburg) blok(uit mijn gesloopte 740 1986) met M90 in komt. Blok heeft 3 ton gereden en heeft op alle cilinders 13,5 bar. En liep goed op benzine. Kleppen moet ik nog stellen. Er komt een M90L2 bak achter gecombineerd met een 3.31 achteras. Dat resulteerd in 2400 a 2500 toeren  bij 120 km.h. Ik hoop dat ie daardoor wat zuiniger word. Turbo diesel motor is te koop en komt oorspronkelijk uit een -96er 940. Ik wil de hele operatie in 2 a 3 dagen uitvoeren en hoop dat ik bij jullie terecht kan voor wat tips, advies en raad.  Ik heb alles een beetje in mijn hoofd zitten , maar ik weet zeker dat ik nog een hoop vragen heb tijdens de swap. (vooral over de bedrading en componenten) ONDERHOUD:Koppaking vervangenAchterste krukaskeering controleren op lekkageKleppen stellenDistibutieriem en rollen vervangen KOELING:Intercooler en radiateur vervangen door gewone radiateurBlok aansluiten op schutboordslangen verwarming en op radiateur VERSNELLINGSBAK:M90L2 met overbrenging 0.70Aandrijfas van de 940 turbo gebruikenWelke koppeling te gebruiken? Kopp. Van B230K, of die van 940 turbo dualmassa koppeling, of die van turbodiesel/M90 ? Ik heb namelijk alle 3.Zit er nog electra aansluiting op de M90 bak? Belangrijk? BRANDSTOFSYSTEEM:Kan ik de diesel tank gebruiken, (bijna) leeg pompen, en dan vullen met benzine?Toevoer- en retourleidingen kan ik ook gebruiken?Ik heb geen elctr. benzinepomp nodig omdat er een mechanische pomp op het blok zit MOTOR: Ik zet de gehele motor in een keer over.Ik gebruik de 230K motorsteunenUitlaat komt ook van mijn B230K volvo af  BEDRADING en TOEBEHOREN:De bedrading heb ik nog aan het b230K blok laten hangen. Losgekoppeld bij de 2 grote grijze stekkers aan de linker binnenscherm. Linker bedradingskant neem ik over van de donorauto. Dit is inclusief  EZ118 ecu(zwarte kastje bij pedalenbox) en vonkversterker(tegen binnenscherm). Verstandig om ook de cockpit van de donorauto over te nemen zonder dat ik het hele dashbord hoef te vervangen?Bobine en de bedrading komen ook van de donorauto.Kan ik nog problemen verwachten om de donorkabelboom/cockpit  te installeren in de diesel auto?  Tja, in de basis ben ik er wel uit denk ik, maar verwacht nog wel wat problemen. Omdat dit mijn enigste rijdbare auto is hoop ik het in 2 dagen te doen.Advies en tips zijn erg welkom... Alvast bedankt. Gr.  Gideon

Wil je een M90 gebruiken die achter een diesel vandaan komt? Dat kun je vergeten, die past niet achter een redblock. M90 heeft voor zover ik weet alleen een schakelaar om de achteruitverlichting aan te zetten. Wat ik me verder afvraag is of een B230K genoeg koppel voor 2400-2500 rpm bij 130 km/uur (zonder dat je meteen terug hoeft te schakelen als je eventjes wilt versnellen of een vrachtwagen passeert).

Diesel m90 zal ook andere overbrenging hebben?

Ivm lagere toeren.

De tank van de 740 van m'n collega heeft wel een pomp in de tank maar niet onder de auto. Geen idee hoe een diesel dat doet.

Misschien rubbers e.d. Die last hebben van een andere brandstof?

Of en de tank opening achter je tank klepje? Die diameter zal anders zijn bedenk ik mij nu.

Toch nog even over het koppel. Ik heb twee B230FK's gehad met M90. Die doen iets van de 2700 rpm bij 120 op de teller. Daar kun je net 50 in de 4 mee rijden en 70 in de 5. Of dat met een B230K met overbrenging om op 2500 rpm te komen bij 120 lukt vraag ik me af. En 50 in de 3 en 80 in de 4 maakt het natuurlijk weer wat minder zuinig, afhankelijk van de wegen waar je over rijdt.En een B230K heeft denk ik toch wel flink wat minder koppel en bij een hoger toerental dan een turbo.

Diesel heeft alleen een vlotter in de tank. Geen pomp.

Een Diesel M90 gaat niet passen op een redblock. Van een 46 en 47 kan je nog het koppelingshuis omwisselen. Bij een M90 wil dat niet.

Ik zou ook beide dashboards los halen en de COMPLETE
Kabelboom omzetten. Dat geeft het beste resultaat.

Groeten,
Gerben

henk 940LPT schreef : Wil je een M90 gebruiken die achter een diesel vandaan komt? Dat kun je vergeten, die past niet achter een redblock. M90 heeft voor zover ik weet alleen een schakelaar om de achteruitverlichting aan te zetten. Wat ik me verder afvraag is of een B230K genoeg koppel voor 2400-2500 rpm bij 130 km/uur (zonder dat je meteen terug hoeft te schakelen als je eventjes wilt versnellen of een vrachtwagen passeert).

Ik heb nog een M90 van een 98-er 940 turbobenzine liggen en die wil ik gebruiken.
Ik denk dat ie het wel aankan bij 120 km/u. Iig bedankt voor de opmerking.

gerryberrie schreef : Diesel heeft alleen een vlotter in de tank. Geen pomp. Een Diesel M90 gaat niet passen op een redblock. Van een 46 en 47 kan je nog het koppelingshuis omwisselen. Bij een M90 wil dat niet. Ik zou ook beide dashboards los halen en de COMPLETE Kabelboom omzetten. Dat geeft het beste resultaat. Groeten, Gerben

wat betreft de kabelboom vraag ik mij dus af of het gedeelte voor het aansturen van de motor en alles wat daarbij hoort (ontstekin, temp, startmotor, etc) los te koppelen is van de rest van de kabelboom(wat dus achter het dashbord zit)
Het is namelijk best wat werk en puzzelarij om alles achter het dashbord te vervangen.
 
Heb ik dus geen keuze voor een betrouwbaar resultaat?

henk 940LPT schreef : Toch nog even over het koppel. Ik heb twee B230FK's gehad met M90. Die doen iets van de 2700 rpm bij 120 op de teller. Daar kun je net 50 in de 4 mee rijden en 70 in de 5. Of dat met een B230K met overbrenging om op 2500 rpm te komen bij 120 lukt vraag ik me af. En 50 in de 3 en 80 in de 4 maakt het natuurlijk weer wat minder zuinig, afhankelijk van de wegen waar je over rijdt.En een B230K heeft denk ik toch wel flink wat minder koppel en bij een hoger toerental dan een turbo.

ik ga het erop wagen
mijn oude 740 had dus dit b230K blok met een 5 bak(m47 dacht ik) en 3.31 a.as
Ongeveer 2700 a 2800 toeren bij 120 km/h
Volgens de ecxelsheet hier op de site moet ik met een late M90 bak benzine versie ongeveer 2400 toeren draaien. Lijkt me heerlijk zo lekker cruisen op de snelweg. En ik denk dat het ook uitmaakt voor het verbruik.
en inhalen? even terug schakelen...

GIdeon ,

Ik denk dat het juist makkelijker is als je de hele boel omzet ipv uitzoeken. Dus, hele dieselboom er uit, inclusief kabels in dashboard. En compleet de benzine boom monteren.

Als je gedeeltelijk gaat wisselen wordt het wel een erg spannend verhaal bij storing zoeken.

Daarnaast, ik heb 2 weken terug de boom uit een 745 met b230k gehaald. In vergelijking met een 940 met Fx motor maar een paar draden

Mbt toeren, ik rij meestal 4000 toeren op de snelweg. Zal eens kijken wat de snelheid is bij 2400 toeren.

Bij 120 inhalen gebruik ik meestal ook wel de kickdown. Maar misschien ben ik wat ongeduldig. Afgelopen 2 dagen weer 500 km gereden. Dus dat maakt ook wat ongeduldig misschien.