beloning 150,- voor de oplossende tip/reparatie obv no cure- no pay!; storing (aansturing) CIS klep Volvo 760 V6 '84

Ik heb bij mijn Volvo 760 V6 uit '84 een probleem met stationair draaien door een storing/niet functioneren van de CIS klep. Diverse zaken zijn al nagekeken en aangepakt zoals vervangen van de Bosch regeleenheid, controle electrische bedrading en relais. De CIS klep krijgt wel spanning maar de beluchting is dusdanig dat de motor op 2500 toeren stationair draait bij warme motor. Dit kan kunstmatig wel worden verbeterd door luchttoevoer via slang te beperken, echter dan zijn er problemen bij koude start.
Mogelijk dat 1 relais (blauw, 3 polig) nog invloed heeft op dit geheel, deze relais is echter niet werkend te meten.
Welke techneut kan beschreven probleem verklaren of heeft ideeën waaraan dit zou kunnen liggen, óf kent iemand binnen de volvoclub die expertise heeft met dit type motor (ook gebruikt in Renault 25 destijds).
bij voorbaat dank! Reactie evt. per mail aan keessleurink@me.com Beloning voor degene die beschreven probleem oplost, danwel de tip om dit op te lossen; no cure- no pay!, evt. reiskostenvergoeding mogelijk

Heb je niet ergens valse lucht?

Met het motormanagement van de volvo heb ik mij nog niet zolang bezig gehouden ( ben eigenlijk altijd met mijn andere auto bezig geweest, classic mini ), maar kan de CIS klep het toerental uberhaupt zo hoog opvoeren?
Ik zelf heb nl. met m'n 940 een vervuilde gasklep + huis gehad en toen leek de CIS klep het niet te kunnen bij benen. of ik heb het verhaal toen verkeerd begrepen..

Ik heb 10 jaar (jawel) rondgereden met ook een motor die naar believen 2000 RPM wilde draaien voor het stoplicht. Van alles geprobeerd, de CIS klep en gasklep zijn vaker schoongemaakt dan de auto zelf. Met een plaatselijk clublid eens goed zitten bomen en het plan opgevat om eerst het benzine gedeelte goed te krijgen, want dit werd ook een drama. Gelukkig had hij een auto staan die goed op benzine zou rijden dus onderdelen maar uitwisselen en kijken welke de verbetering bracht. De lucht massa meter was het makkelijkste en na omzetten reed de auto op benzine zoals het hoorde, deze was dus defect. Daarna het hele aanzuig traject weer "orgineel"  gemaakt incl een gas-lucht-mengstuk die rechtstreeks op de inlaat gaat. Resultaat netjes 700 rpm stationair, CO op gas 0,21 (was 6) en een lager verbruikt.Probeer iemand te vinden met dezelfde auto configuratie en die ook genegen is om de onderdelen uit te wisselen. Misschien is dat een manier om te vinden wat je probleem is.
Suc6
PS, ik ben niet geinteresseerd in je beloning, gebruk het lekker om te gaan uit eten of voor nieuwe onderdelen.

Gewoon een goeie garage misschien?
Waarom zelf blijven doorprutsen?
Er zijn ZAT Klassieke volvospecialisten die goed werk doen

Ga eens bij Timen langs in Vaassen, alias wp001 op de side.
 
Groet Mart

Na een kleine 700 euro bij de dealer (doorgestuurd door mijn -tot dan- vaste garage die al 600 euro had berekend voor een dikke beurt en APK, ondanks een zagende motor.....) bij Timen uitgekomen. Uiteindelijk twee dingen:
- nieuwe rotor, kabels, bobine en zo voorts: Geen effect.
- Stroom er af gehaald voor iets anders: Opgelost.....
Ik zou naar Timen gaan, misschien kan hij toveren maar, en ik zeg dit zonder enige kennis of kunde (de meesten die me kennen weten wat ik bedoel ) ik zou de hele boel op een verse massakabel zetten.
Succes,
JohnPeter

met alle waarschijnlijkheid is de temperatuurvoeler defect, draadbreuk naar deze voeler.
of een verkeerd type.
heb ook reeds deze reactie gegeven in het andere topic

benieuwd of de oplossing al is gevonden?