Veren en rij gedrag

2 weken terug de veren gewisseld ivm onduidelijkheid tijdens de APK keuring.

Volgens de keurmeester geen goede veren omdat er 1 los kwam uit de draagarm.

Even veren geleend van een 1995 945 met ongeveer 3 ton op de teller.

Gewoon standaard veren ipv mijn versterkte veren.

Vorig jaar met plaatsen van de versterkte veren meteen aantal andere dingen aangepakt waaronder de dempers rondom en dikkere stabi's

Toen viel mij op hoe stabiel de auto geworden was bij snelweg gebruik.

Nu dus alleen even de veren gewisseld, wat een verschil!

Meteen weer stabiel op de snelweg, ipv zwabberen enzo.

Hier nu paar keer gelezen over gebruikte veren zoeken enzo, ga voor nieuw!

Voor is zijn de veren nog niet vernieuwd, maar nu ik dit zo merkte denk ik er sterk aan om die ook te vervangen !

Slappe veerring met gelijke demping zo eigelijk niets aan de stabiliteit moeten veranderen.
Hooguit dat je schokdempers beter dempen in dit slag gebied.
En; veren zakken in, naarmate ze ouder worden.

Hallo André

struis schreef : .. veren zakken in, naarmate ze ouder worden.

Kun je aangeven hoeveel ze inzakken?  Zakken ze progressief in (dus in de eerste jaren amper en daarna steeds iets sneller)?  En is er verschil in "inzaksnelheid" tussen "origineel Volvo" en de rest?
groetjes
Mathy

Theoretisch zouden ze in hun "eerste levens jaren"  het meest in moeten zakken.
Hierna moet het stoppen, bij voortdurende overbelasting of na verloop van tijd gaan ze breken.
Dit zijn nu eenmaal de eigenschappen van (VEREN-) staal.
Origineel Volvo of de rest; Er is niet zoveel keuze in kwaliteit van rond gewalst veren staal.
MAW veren fabrieken kunnen door het aanbod op de (veren-) staal markt alleen maar speciale eisen stellen als ze meer dan een "charge" staal afnemen.
Een charge staal is bij de kleinste staal fabriek minimaal 60 ton.
Mijn vaste veren fabriek; ik heb alleen maar de hoogste kwaliteit rond verenstaal in huis, meer of minder kan ik niet kopen.
Praktijk voorbeeld; ik heb twee veren nodig voor een machine, de fabrikant van de machine kon ze leveren; € 350,00 per stuk/5 weken levertijd.
Ik naar de veren-boer; met een paar brokken afgebroken veer, met de oorspronkelijke lengte (ongeveer Woordgrapje)
Andere dag klaar; krijg 4 veren mee voor de prijs van twee (we hebben de machine in moeten stellen....vandaar)   prijs..........€ 75,00 per stuk................
Dus; al dat geleuter over merk-veren, daar geloof ik niet zo in.

Dus als ik het goed begrijp zijn al die gebroken veren van renault clio's, citroen c3/2, vw golf en jawel volvo xc70 van dezelfde kwaliteit materiaal
als veren van autotypes die nagenoeg nooit breken?
Dus meer een ontwerpfout?

Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred Areiter

Er zijn talloze manieren om een veer te maken, diameter, spoed en draad dikte. Warmte behandeling.
Moet dus wel en ontwerp fout zijn.
Of de fabrikanten van de veren, toeleveranciers, doen consessies aan de kwaliteit, het moet natuurlijk wel goedkoop gemaakt worden!

@Andre, ook al lijkt er dus geen technische onderbouwing voor het veer gedrag te zijn, er is toch duidelijk verschil te merken.

Een drempel vlak bij waar ik woon zorgt er met de leen veren voor dat ik de eindstop raak.
Met de versterkte veren gebeurd dat niet, mogelijk zijn ze dan gewoon heel erg verzwakt oid. En ja misschien moet ik remmen voor die drempel

Een sterke of slappe veer veranderd niks aan de demping, maakt je auto nog geen dwijl op de weg.
Drempels; tja dat is duidelijk, met een slappe veer beukt tie tegen de eindrubbers, met een sterke veer zit je zelf tegen het dak aan.
En; remmen is angst, zo hard mogelijk over die drempels heen, des te eerder ben je er voorbij..........

+1 mbt de drempels

Mbt demping, als hij minder inveert hoeft ie ook minder te dempen.

Tja , maar, het is absoluut wel merkbaar.

Zou je in de buurt wonen zou ik zeggen, ik wissel nog een keer terug en rij er even mee

Je ziet het makkelijker wanneer de auto zwaar beladen is.
Met een oude slappe veer gaat de kont meteen hangen en bij een flinke hobbel slaat de veer door. Te weinig veerkracht.
Met een versterkte veer staat de auto zonder belasting al hoger. De veer geeft meer tegendruk bij belasting, veert dus minder in wanneer de auto zwaar beladen is. Ik heb nog nooit meegemaakt dat een verzwaarde veer doorsloeg, zelfs niet met een hele zware last.
Een verzwaarde veer zet de auto wel hoger op de poten en geeft een negatief effect in snel genomen bochten. De auto voelt wel strakker aan, ook al neemt de maximale bochtsnelheid af.