Wat preventief vervangen voordat blok/bak in auto gaat?

Ik wil deze week het 940 lpt blok gekoppeld aan de AW71L inbouwen in mijn 760 turbo.
De kop word vooaf gedemonteerd en weggebracht naar iemand die de inlaat en uitlaatkanalen gaat porten voor een beter flow. Tevens wordt er een nieuwe koppakingset gemonteerd incl. pakkingen en keeringen.
 
Maar wat te doen aan het onderblok en de automaat preventief.
In ieder geval voorste- en achterste krukas oliekeeringen. Maakt merk, origineel/imitatie nog uit?
 
Is het verstandig om nog meer dingen te vervangen? Het blok  en bak ligt er nu nog uit, dus kan ik overal lekker bij. 
 
Iemand suggesties?
 
Alvast bedankt.
Gideon
<img src=" img703.imageshack.us/img703/8040/lrsp.jpg " />

Ik zou niet bezuinigen op de keerringen, scheelt maar een paar euro. Als je de keerringen weer snel moet vervangen dan krijg je daar spijt van. Plaats de ringen niet op precies dezelfde plaats terug, grote kans dat ze snel weer stuk gaan door scherpe kantjes door slijtage. Zou ook de ring onder de olieafscheider vervangen, pakking en O-ring van olie-retour bi de turbo, kvs slangetjes bij de oliekoeler, wellicht ringetje van de oliepeilbuis, keerringen van de bak. O-ringetjes op de as van de verdeler.

Alle riemen vervangen span rol, waterpomp, verdelerkap, rotor, automaat olie aftappen en weer op peil brengen met verse goeie olie,
Blok en bak lekker schoonmaken, motor en baksteunen vervangen, ik denk dat je dan wel een aardig eind op weg bent.

Als tie niet lekt of zweet; afblijven van die keerringen...........
Verder; je kan er nu lekker bij, dynamo &amp; Startmotor wegbrengen revisie en testen.
Uiteraard alle riemen.

Zou ook eerst de M90 loshalen en daarvoor in de plaats de automaat monteren. Maar zonder gekheid: ga met zorg de koppelomvormer in je bak schuiven. Deze past niet op alle vertandingen.!!!

Verder zou ik ook in de verleiding zijn om alle keerringen te vervangen ook als het droog is. Met die keerringen heb ik geen vervelende ervaringen gehad.

Maar indien je overweegt om eens onder de carterpan te kijken naar je pomp raad ik je aan om een goede nwe pakking bij de hand te hebben en goede vloeibare pakking. Dat is een drama ding om weer gesloten cq lekvrij te krijgen.

Goetjes,

Okee, ik heb nu een aardig lijstje  van pakkingen en keerringen.
Niet alles moet gelijk omdat de kop later op het onderblok gemonteerd wordt. Gelukkig heb ik al een compleet koppakkingset. De rest maar even bestellen bij estateservice.
 
De automaat misschien nog zeefjes en/of filters schoonmaken of vervangen?
En om alle olie (hoeveel liter?)uit de automaat te krijgen is daar nog een bepaalde methode voor?
Ik voel er niet zo veel voor om de automaat te spoelen. Kost me teveel olie die tegenwoordig niet goedkoop meer is. Maar dat is dan met de automaat gemonteerd achter de motor.  Nu kan ik de bak manouvreren in elke positie zodat hopelijk alles eruit loopt.
 
Ik heb weer wat te doen...
 
 
 

De pan eronderuit, een paar dagen uit laten lekken.
Je verbaast je er nog over wat er in die paar dagen nog uit komt druipen.

struis schreef : De pan eronderuit, een paar dagen uit laten lekken.
Je verbaast je er nog over wat er in die paar dagen nog uit komt druipen.

Ja, goede tip. Ik zal em een paar dagen in de takel laten hangen. En in de omvormer blijft ook vaak een hoop olie zitten. Als het meezit hoef ik straks alleen bij te vullen en niet te spoelen.

Mij lijkt dat met alleen goed aftappen er toch troep (deeltjes) achterblijven. Misschien kan je het leed wat verzachten door voor het flushen goedkope ATF te nemen?