koppeling vervangen

Ik ben van plan de koppeling te vervangen van m'n 940LPT met M90 bak uit 97. Welke onderdelen kan ik dan beter gelijk meepakken, behalve de koppelingsplaten en druklager:
ik dacht zelf de krukaskeerring achterzijde en de keerring vn de prise as (lekt nl al)
zie ik hier nog iets over het hoofd?
 
groet,
 
Tom

drukgroep en toplager

Ben 740 schreef : drukgroep en toplager

Het is een M90. Een M90 heeft geen te vervangen  toplager.

Beste Tom,
 
Na mijn klus dag bij Timen zag ik dat niet zo zeer mijn keering lekte , maar wel de pakking erachter. Dus voor die paar euro, zou ik die zeker meepakken.
 
Gr.
 
Bart

Tijdens de laatste sleuteldag bij Nordicar, met hulp, koppelingsplaat vervangen van een M90. Daarbij naast de eerder genoemde onderdelen ook het dual mass vliegwiel vervangen voor een regulier vliegwiel. Let op: koop wel de juiste onderdelencombinatie. Dus of voor een dual mass vliegwiel of voor een regulier viegwiel.

waarom , als ik vragen mag van koppeling veranderen en dus zoals in dit geval naar een reguliere?
Wt is de zin/ onzin van deze reparatie, gr herbert

In een dual mass vliegwiel zit een soort van schokdemper. Deze schokdemper wil nog wel eens versleten zijn bij het aantal kilometers waarbij normaal gesproken de koppelingplaten vervangen moeten worden (en soms al eerder).

Daarnaast, naar horen zeggen, is de totale revisie set dual mass duurder dan de reguliere. Het verschil tussen dual mass en regulier (minder hard/soepeler aangrijpen koppeling) is niet/nauwelijks te merken.

Een enkelmassa vliegwiel is lichter en steviger dan een dual mass vliegwiel. Dus een goede upgrade als je op zoek bent naar meer vermogen en een sterkere koppeling die meer vermogen aan kan. Het dual mass vliegwiel schijnt meer comfort te bieden.
Zelf heb ik een M90 + M46 vliegwiel en 940TDI koppeling in mijn 740 zitten en dat is echt een super combo.
Algemene aanraders:
Voorste keerring + o-ring, achterste keerring van de versnellingsbak
Achterste krukaskeerring (als de bak eronder uit moet kun je daar toch goed bij)
Achteruitrijschakelaar (voor het achterlicht)
Bushings van de schakelpook
 

Coen1970 schreef : In een dual mass vliegwiel zit een soort van schokdemper. Deze schokdemper wil nog wel eens versleten zijn bij het aantal kilometers waarbij normaal gesproken de koppelingplaten vervangen moeten worden (en soms al eerder). Daarnaast, naar horen zeggen, is de totale revisie set dual mass duurder dan de reguliere. Het verschil tussen dual mass en regulier (minder hard/soepeler aangrijpen koppeling) is niet/nauwelijks te merken.

Okee duidelijk , is dit snel te checken of zit er standaard bv in een 940 lpt een dual , en in een bv hpt een enkelvoudige?

De M90 heeft in combinatie met een benzinemotor standaard altijd een dual-mass vliegwiel. Dus alle 940/960 met handbak en benzinemotor vanaf +/- 1994.
Zie ook <a href="/node/35588" target="_blank">hier</a>