Opeenstapeling van storingen...

Mede Volvoïtislijders,
Met net een nieuwe APK (kosten € 110) dacht ik met een fijn gevoel het nieuwe jaar in te gaan...maar helaas is er plotseling een reeks van storingen..
Cruise Control werkt niet meer, (daarover al aarder een draadje gestart): vacuum van pedalen naar balgje ok, met en zonder pedaalcontacten getest, maar helaas..
ECC werkt dan weer wel dan weer niet zoals het hoort: dus dan weer wél warm in de auto, dan weer koud...
Onderweg van Drenthe naar Amstelveen gaat de achterruitenwisser telkens langzamer en houdt er plotseling helemaal mee op, natuurlijk in de middelste stand... Om de volgende ochtend bij wegrijden en tegen-beter-weten-in-proberen weer "gewoon" te werken..
En dan nog de vervelendste: bij optrekken, viaduct op rijden, tegen wind "hikt" de auto op LPG. Maar: soms veelvuldig, soms slechts af en toe.. Op benzine hikt'ie niet, houdt bij optrekken voor het gevoel wel wat in. Stationair toerental is niet mooi: bij stoplicht eerst stijgen naar 1500 rpm, daarna zakken naar net onder de 1000 rpm.
Deze lpi pomp zit er nu ong. 40 000 km in. Intussen bougies bekeken, de verdelerkap geïnspecteerd, schoon gemaakt, weer gemonteerd. Brandstofrelais vervangen voor reserve exemplaar. Geen verbetering... Begin er bijna over te denken om uit te kijken naar een vervanger...<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-cry.gif" alt="Huilen" title="Huilen" />.maar sta heel erg open voor adviezen/suggesties/handreikingen...

Dat is een hele serie problemen. Ik zou zeggen dat het haast niet anders kan dan dat ze een gemeenschappelijke oorzaak hebben, tenzij je je auto ernstig verwaarloosd hebt en die achterstalligheid zich nu in één keer wreekt.
Heb je de massapunten al eens gecontroleerd? M.n. slechte massa van dynamo en/of accu kan volgens mij voor al dit soort symptomen zorgen.

Cruize en ECC is denk ik gerelateerd aan een slechte vacuum ergens in de motorruimte of op de balgjes van het ECC systeem.
Maar stationair heeft denk ik te maken met een vuile cis klep(is dat ronde ding met 2 slangen er op onder het inlaat spruitstuk).
Het hikken is dus gas gerelateerd(immers op benzine geen probleem) en mijn vermoeden gaat uit naar toch een fout in de ontsteking, kabels die niet goed aansluiten of de mantel is uitgedroogd, zijn de kontakt punten echt wel goed van de verdeler en van de verdelerkap,Verder kan de massa van de bobine ook slecht zijn waardoor je deze problemen krijgt.
en de ruitenwisser is denk ik aan het overlijden, meestal als ze dus langzamer gaan bewegen en dan stoppen is een teken dat ze het gaan opgeven, maar controleer eerst van deze de massa of die nog netjes schoon is.
 
Tom.

Waarschijnlijk de injectoren. Heb je die al gecontroleerd op (zeer Kleine) lekkage ?
 
Gr, Dick

Hans,
Het volgende uit eigen ervaring

hans dus schreef : Onderweg van Drenthe naar Amstelveen gaat de achterruitenwisser telkens langzamer en houdt er plotseling helemaal mee op, natuurlijk in de middelste stand... Om de volgende ochtend bij wegrijden en tegen-beter-weten-in-proberen weer "gewoon" te werken..

Zeer gerede kans dat de as van de wisser bijna vast zit in de "bus" naar buiten. Hiervoor moet de binnenbekleding en de mechaniek eraf (motor hoeft niet).  Bij mij zat het asje zo vast dat ik 'm in een bankklem met grof geweld eruit heb moeten wrikken. Vervolgens schoon gemaakt, gesmeerd en teruggeplaatst.  Nu al jaren weer prima werkend. Let op, er moet een heel klein borgringetje op (als je het ding eruit hebt zie je vanzelf hoe het in elkaar zit) dat bij mij er niet "heel" afkwam en natuurlijk niet altijd voorhanden is. Hetzelfde geldt voor een heel klein O-ringetje.
Zie ook plaatje VADIS:
<img src="/sites/default/public_files/user887/wisser_945.png" width="500" height="470" />
 
Het zit m in onderdeel 3. Je kan het hier niet goed zien maar de pen waarop je de wisser vastzet loopt door de bus waarmee je het mechaniek door de ruit wastzet met ring 5 en moer 6.  De pen heeft de eerder genoemde borgclip zodat je de pen niet naar binnen kan duwen
Ik zou niet al te lang wachten met een fix want het kan je je motor kosten op den duur

hans dus schreef : En dan nog de vervelendste: bij optrekken, viaduct op rijden, tegen wind "hikt" de auto op LPG. Maar: soms veelvuldig, soms slechts af en toe.. Op benzine hikt'ie niet, houdt bij optrekken voor het gevoel wel wat in. Stationair toerental is niet mooi: bij stoplicht eerst stijgen naar 1500 rpm, daarna zakken naar net onder de 1000 rpm.
Deze lpi pomp zit er nu ong. 40 000 km in. Intussen bougies bekeken, de verdelerkap geïnspecteerd, schoon gemaakt, weer gemonteerd. Brandstofrelais vervangen voor reserve exemplaar. Geen verbetering... Begin er bijna over te denken om uit te kijken naar een vervanger...

.maar sta heel erg open voor adviezen/suggesties/handreikingen...

Mijn eerste reactie is: check je bougiekabels en/of bobine eens.  Wat je beschrijft is dat het vooral optreedt als je vermogen vraagt. Gas is veel gevoeliger voor een slechte vonk dan benzine.
Ik had soortgelijke verschijnselen en sinds ik nieuwe bougiekabels heb ben ik het helemaal kwijt. Neem wel GOEDE kabels (bijvoorbeeld Volvo-origineel/Bougicord) en geen Scantech troep, dan kan je weer lang vooruit.
Het oplopen van je toerental lijkt me inderdaad eerder aan de CIS-klep te liggen.
Weg doen kan altijd nog, maar ik zou er nog even mee wachten .

Hein, Tom, Dick en "Pietje": dank voor jullie reacties.
Ik heb al eens een een lekkende injector gehad, dat voelde heel anders, meer een continu inhouden. Maar ik sluit het nog niet uit.
De CIS-klep zal ik inderdaad maar weer eens schoonmaken, had ik nog even niet aan gedacht.
Terugkijkend in mijn onderhoudschema ontdekte ik dat ik inderdaad voor het laatst ruim 100 000 km geleden nieuwe bougiekabels gemonteerd heb: daar dus maar even achteraan en dan meteen ook maar de verdelerkap meenemen. (40 000 km geleden).
Als het vandaag redelijk droog blijft kan ik m'n tijd besteden aan de achterwisserpuzzle, met grote dank aan Hein voor de duidelijke tekening, zo staat'ie niet in mijn Haynes.
Uiteindelijk zal ik dan moed nodig hebben om het vacuumsysteem van de ECC te controleren. Ik ben al eens wat aan het zoeken gegaan daarover en kwam draadjes tegen waaruit me duidelijk werd dat ik dan vrijwel het gehele dashboard moet verwijderen? Daarnaast was een koppeling tussen vacuum van de CC en ECC mij onbekend (en vraag ik mij af waarom Volvo ingenieurs daarvoor gekozen hebben..)
Voortgang word uiteraard vermeld.

Hoi Hans,
 
Dat kan beiden door een vacuum lek(je) veroorzaakt worden, LPG is gevoeliger dan benzine daarvoor.
 
Controleer de vaccum druk maar.
 
Groet

Dank je Bert.
 
Controleer de vacuumdruk maar....
Heb ik daar speciale apparatuur voor nodig? Dan dus alle vac.slangetjes nalopen?Hoe voorkom ik dan dat ik er een oversla?
(als ik de kap opendoe zie ik een wereld aan vac. slangen en daarnaast zullen er ook nog een hele serie onder het dashboard zitten..)

hans dus schreef : Daarnaast was een koppeling tussen vacuum van de CC en ECC mij onbekend (en vraag ik mij af waarom Volvo ingenieurs daarvoor gekozen hebben..)

Ik denk dat Tom niet bedoelde dat het één systeem is, maar dat bij beide systemen mogelijk een lekje is, dat toevalligerwijs in de motorruimte is. Bij de benzineblokken is koppeling van CC en ECC mij ook onbekend, en ik wil wel beweren dat die niet bestaat. Enige verband is dat beide systemen gebruik maken van onderdruk. Knippert het knopje van de ECC ook? Zo ja, dan is er een fout en kun je foutcodes uitlezen. Vacuum heeft de ECC via een nippel op het spruitstuk, het is een zwarte glimmende slang die met een rubber mofje op de nippel zit. Misschien is dat mofje uitgedroogd/gescheurd, je zou dit na kunnen kijken. Lucht wordt via een vacuumslangetje via de plafondverlichting aangezogen, dat slangetje wil nog eens verstopt raken. Zou je nog na kunnen kijken.
Qua CC: Je kunt m uitlezen, maar dat moet wel rijdend gebeuren. Doe je dat stilstaand dan krijg je standaard foutcodes over ontbrekende snelheidssignalen en kom je niet bij de "echte" oorzaak omdat er maar 3 foutcodes in het geheugen kunnen. Voor de rest.... Dit zijn normale kwaaltjes bij een auto van minimaal 15 jaar oud. Als je m hier al voor weg wilt doen dan zou ik alleen nog nieuw gaan rijden als ik jou was. Als je het onderhoud niet bijhoudt (als je bougiekabels) dan komt dat vanzelf weer naar voren. Ik spreek daar geen oordeel over uit, maar zoiets valt wel te verwachten. T kost weer een paar knaken, maar dan kun je ook weer vooruit. Elke auto heeft onderhoud nodig, en met deze Volvo's heb je geen afschrijving meer, de prijzen voor onderdelen vallen mee en je kunt ontzettend veel zelf doen.  Tuurlijk baal ik ook als ik onverwacht een storingkje heb en wat moet oplossen terwijl het je niet uitkomt. Maar het is ook wel weer leuk als je het redt en het blijft spannend....

Cruise Control heeft eigen vacuüm pompje. Een elektrisch pompje is dat.