Zelf klussen aan een 740/ 940

Hallo iedereen,
 
Ik ben zinnens een 740 model of een 940 model aan te schaffen.
Ik heb reeds een 740 op het oog en ik weet dat je daar makkelijke zelf aan kan werken, maar is dat ook zo met een 940?
Hiermee bedoel ik of je ook overal makelijk bij kan zoals bij een 740 model.
Alvast bedankt voor jullie recaties.
Fried.

friedbusser schreef : Hiermee bedoel ik of je ook overal makelijk bij kan zoals bij een 740 model.
 

 
Dat is zo.
 
 

Hangt van de 940 af (en ook een beetje van de 740). De basis/techniek is hetzelfde alleen zit de 940 vaak wat meer vol met van alles. Als je een simpele 740 met carburateur blok vergelijkt met een full options 940 met turbo dan heb je minder ruimte om te sleutelen dan bij de 740. Maar afgezien dat je er minder goed bij kunt (wat natuurlijk makkelijk sleutelt) scheelt het niet zoveel. Qua moeilijkheidsgraad zal het elkaar niet zoveel ontlopen want de basis is hetzelfde.

Om het gewoon even andersom te schetsen. 
Als je een 740 limousine uitvoering hebt met turbo en climate control zit het volgens mij ook al aardig vol. Dan heb je ook simpele 940 die een stuk leger zijn.
2.0 non turbo ongeblazen met alleen een kachel. Dan kun je er ook bijna naast staan immers.
Maar de strekking blijft, zeker goed te doen. Ik ben zelf over gegaan naar een 940 97-er na een 740 uit 92 zonder opties.
Ondertussen zit de bende aardig vol met airco, sirene, cruise control, turbo en binnenkort misschien wel vier hele dikke hella's op de bumber. 
Dan denk je misschien dat ik dit al van kinds af aan doe, maar heb alles geleerd hier bij de vereniging in de afgelopen pakmbeet vier jaar.

En doe ik er beter aan een auto te kopen die nog moet voorzien worden van een lpg installatie of zou ik er een nemen met een installatie?
Ik heb ook begrepen dat een 740 met een carburator voorzien is, is dat bij de 940 ook nog het geval of spreken we daar van een injectie?
De carburatorversie zou volgens een lpg inbouwer die ik gecontacteerd heb beter zijn dan een injectie..

Als het er al in zit ben je vaak goedkoper uit, dwz dan hoef je er geen installatie meer voor te kopen.

Kan wel zijn dat een auto zonder gas minder versleten is dan met gas evt.

Mbt zelf sleutelen, begin er niet aan!

Het is zo leuk dat het zwaar verslavend is!

Voorzover ik weet zijn 940 altijd met injectie.

Alleen de vroege 7 serie heeft een carburateur. Vanaf 87/88 is de 740 al met Injectie voorzien.
De injectie kan mechanisch zijn of electronisch. K-Jettronic, Motronic en LH 2.2 en 2.4
Er zijn ook nog enkele andere injectiesystemen, maar die zie je niet heel vaak.
De 940 heeft ALTIJD injectie.
Een 7 of 9 met Electronische injectie is net zo makkelijk op LPG als een carburateur versie.
Alleen de Mechanische injectie versie (K-jettronic) word niet als een goede LPG combi gezien.
 
Er zijn ook vele verschillende "merken" carburateurs voor op de 7 serie.
De carburateur versie is wel erg makkelijk op LPG te zetten, maar vaak willen ze niet meer lekker lopen op Benzine. Carburateur blok heeft soms ook wel een wat hogere compressie (Heron), wat op LPG ook wel als fijn gezien wordt.
 
Voor het lpg stukje zou ik een 7 serie kiezen met motor met electronische injectie en LPG al ingebouwd.
 
Sleutelen aan een 7 en 9 is erg makkelijk. Heeel veeel is gewoon hetzelfde, maar dan ietsjes moderner.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Alleen de vroege 7 serie heeft een carburateur. Vanaf 87/88 is de 740 al met Injectie voorzien.
 
Groeten,Gerben

Dat klopt niet helemaal.
Mijn 740 van 86 heeft injectie.
De 740 die ik ervoor had van 1987 had carburateur.
 

• Frits Lidnr. 795
• 740GLE sedan
• <a href=" dafvolvo.weblog.nl/ " target="_blank"> dafvolvo.weblog.nl/

Klopt...er is vaak geen touw aan vast te knopen bij Volvo.
Volgens mij kon je toentertijd kiezen voor een carb of injectie. In de latere modeljaren "verviel" de keuze voor een carb versie.
Zoiets?

Groeten,Gerben

Mijn 83' 740 had ook een K-injectie.......