960 of 940?

Nu ik toch op zoek ga naar een andere, en ik ook hier op de site een klein beetje het idee krijg dat de 960 een beetje de problem childs zijn, het volgende;
Een 960 0f een 940?
En dan een 940 met of zonder turbo, je mist nl toch stiekem wat paardjes met een 940, of zie ik dat verkeerd?
Groet en dank Bart

1998 945 turbo!

Het idee dat een 960 minder betrouwbaar zou zijn dan een 940, is een imago dat volgens mij ten onrechte is ontstaan. De 960 heeft gewoon goed onderhoud nodig, net zoals een 940. Als de onderhoudshistorie slecht is, dan geldt dat ook voor een 940. De 960 heeft een veel complexere motor met componenten die relatief duur zijn als je ze moet vervangen. Denk bijvoorbeeld aan de bougies, die zijn samengevoegd met de bobinefunctie. Bovendien is een zescilinder sowieso veel duurder daardat er ten slotte 50% meer cilinders in zitten dan in een viercilinder...
De 960 en de latere S/V90 is een zeer luxe en heerlijk rijdende wagen, die veel rijplezier met zich mee brengt. De eerste serie motoren (geleverd in de eerste jaren van het 960 model 1) hebben te kampen gehad met een te krap bemeten distributieriem. Dat is bij de latere modellen opgelost. Verder komt er incidenteel wel eens een motorblok om de hoek met kleine haarscheurtjes. Als je er zo één treft, tja, dan houdt het gewoon op...
De 960's hebben in het algemeen een wat lagere kilometerstand bij hetzelfde bouwjaar dan de 940's, omdat die laatsten eigenlijk relatief veel als werkpaard op een zakelijke manier zijn ingezet. De 960 was meer een limousine die door de directie of particulieren werd gekocht.
Kortom: als je een fraaie 960 ziet met een duidelijke onderhoudshistorie, ga die zeker niet uit de weg, als je wat hogere onderhouds- en gebruikskosten niet schuwt. Een S90 uit 1998 is in mijn optiek niet te versmaden!
Groet,
Lieme Huib

Ik scheer me volledig achter Lieme Huib. De 960 II, s90 is uniek wat betreft rijcomfort. Zoals gezegd, alles staat bij historie en onderhoud. Onze s90 heb ik aangeschaft toen ze 3 jaar oud was, met 88 dzd. km. Onderhouds boekje zat nog geseald (niet ingevuld) in de prachtige suède opbergmap. De historie heb ik uiteraard volledig opgevraagd en ook meer dan uitgebreid gekregen.(was een A.A. auto) Inmiddels heb ik er in bijna 12 jaar bijna 100 dzd km mee gereden. De Volvo specialist, die haar in onderhoud heeft, zegt steeds weer tegen mij: " geejee..., als jij op deze manier met de "Truttebol" blijft omgaan..., dan overleef je haar niet... ". Dat zegt mij vodoende en kan het daar dan weer mee doen... 
Ik begrijp de bezorgdheid best wel bij de vele beschreven "gebeurtenissen" hier op het forum. Echter die komen even zo veel voor bij de 4 cylinders. Maar het geeft toch een "te" vertekenend beeld over deze unieke prachtige automobiel. Ga er maar eens eentje zoeken... 

Hebben alcoholisten met jouw auto gereden GJ?

Het verschil zit in het onderhoud.

Een 960 onderhouden is duurder dan de 940.

Voor de 940 zijn veel meer onderdelen beschikbaar, deze motoren worden in veel andere Volvo's gebruikt en zullen makkelijker tweede hands beschikbaar zijn. Ook nieuwe onderdelen zullen wat meer wijd verbreid zijn. Op dit moment worden veel 960 gesloopt omdat deze te duur worden. Een 960 wordt soms weggegooid als de koppelingsplaat versleten is.

Daarnaast is er een klein verschil in het vertoeven aan boord.
Een 960 is gewoon veel stiller hij is veel sneller en heeft een veel betere wegligging (multilink achteras). Dus inderdaad de 940 is meer een werkpaard hoewel een 960 1600 kg mag trekken.

Dus een 940 met een 960 vergelijken is hetzelfde als de bekende appels en peren.

Een 960 met goede onderhoudshistorie en mooi uiterlijk is een ware aanwinst ook met een g3 LPI installatie is zeker aan te raden.

Succes met de beslissing

Frank

Neen, een 960 en 940 vergelijken is juist géén appels met peren vergelijken. 't Zijn in de basis immers dezelfde auto's, beide de 760, die op andere manieren van elkaar geëvolueerd zijn.
Bovendien is een 960 helemaal niet per se sneller dan een 940.

makkelijk maken jullie het me niet. 
het is hier in ieder geval even ontstressen in de zon, echter geen enkele volvo hier nog gezien. het barst hier wel van de oude peugeots, franse kolonie he. (tunesie)
ik laat mijn gedachten er rustig eens over gaan, dacgt zelf nl ooj dat de 940 en 960 wat betreft het chassis en koetswerk erg veel van elkaar weg hebben. mmmmmmm
ik hoef ook niet het snelste weg bij het stoplicht, maar het is wel lekker als je op de snelweg met 120 toch nog even makkelijk kunt inhalen. dat lukt met een 940 toch ook, of duurt dat een eeuwigheid.
een turbo . . . .  psychologisch zegt mij iets dat dat gevaarlijk is, in die zin het kan kapot. dit uit ervaring van mijn oude heer die veel pech heeft gehad vroeger met zijn saab 900, we blijven zo wel in de 900 sferen.
let aub niet teveel op tikfouten een touchscreen telefoon is niet top voor dit soort dingen.
zonnige groet,
Bart

appels, peren of exotische vruchten op jouw vakantie. Misschien is het wel een appel met anderhalve peer vergelijken, wie zal het zeggen. Ik denk dat je gewoon eens uitgebreid moet proefrijden. Een HPT handbak lijkt me sneller in de tussensprintjes dan een zes-in-lijn automaat, maar ach, zoveel auto's, zoveel meningen. Ze zijn zeker anders en soms vergelijkbaar, welke naam er ook aan gegeven wordt.
Misschien wordt het tijd voor een uitgebreid persoonlijk criteria-lijstje...

Ik heb beiden langere tijd gereden ( 945 uit '92, een 945 LE uit '98 nieuw gekocht) en nu al 10 jaar een S90.
Voor wat betreft olie en bougies is de s90 natuurlijk duurder. Haal je op LPG weer terug doordat je niet iedere 15000 km je kleppen hoeft te stellen. Onderstel van de s90/960 is gecompliceerder en gevoeliger. En een auto met 2 karakters. Rijd je de automaat in de E stand zoef je comfortabel rond met een zacht spinnende 6 pitter op de achtergrond. Zet je echter de automaat in stand S dan schreeuwt de 6 cilinder van plezier en verbaas je je over de snelheid en gretigheid die de auto dan aan de dag legt. Dan blijft alleen een 7/940 met hogedrukturbo bij je.
Over de rij-eigenschappen en comfort kan ik kort zijn. Daarin is de s/v90 en de 960 veruit de betere. Minder rauw en bonkerig en vooral veel stiller binnen. Rijdt met beide auto's 1300 km op één dag en je weet wat ik bedoel als je er 's avonds uitstapt. Qua brandstofverbruik maakt het niets uit. Met hogere snelheden op de Autobahn is de zespitter zelfs zuiniger dan de redblock's met lage- of hogedrukturbo.
Waarmee ik niet wil zeggen dat de 940 een slechte auto is. Hij is betrouwbaar, heeft een plezierig en ongecompliceerd karakter. Maar voor mij is de s90/ 960 gewoon de ultieme 9 serie. En goed onderhouden ook zeer betrouwbaar en duurzaam. Kijk maar eens bij het draadje "gompie" in de kletshoek waar een s90 staat met de astronomische km stand van ruim 630000 km. Op lpg, Ik ken de auto en de eigenaar persoonlijk. Deze heeft, net als ik, eerst diverse 740 en 940's gereden tot hij zich de luxe van de 6 cilinder aanschafte. En vervolgens niets anders meer wilde.
Niet iedereen zal het met me eens zijn maar mijn mening is duidelijk.
Maar ga met beiden uitgebreid rijden en kijk wat het beste bij je past. Het vinden van een goede 960 wordt steeds moeilijker omdat er ten eerste minder van rondrijden en ten tweede omdat ze weliswaar in aanschaf goedkoop zijn maar vaak slecht onderhouden zijn. En slecht onderhoud kan in de papieren lopen omdat er weinig gebruikte onderdelen zijn, dit in tegenstelling voor de 940.
In ieder geval veel succes met je zoektocht en beslissing. Welke het ook wordt, het zijn allebei geweldige auto's die niet snel gaan vervelen. Integendeel, je gaat je er steeds meer aan hechten.
 
Groeten, Jan.