Voorwiel lagers 960: zelf te doen?

M'n 960 heeft een nieuw voorwiellager nodig. Niet echt speling op het wiel (opkrikken en wiel van links naar rechts proberen te schudden), maar bij een bocht naar links, vooral bij hogere snelheden, een akelig brommend geluid. Dit is dan het rechter wiel lager, correct?
Is dit lager alleen te vervangen of moet de hele naaf vervangen worden? Is dit moeilijk, heb ik speciaal gereedschap nodig of is dit redelijk goed zelf te doen? Ik heb een redelijke hoeveelheid gereedschap (ook een moment sleutel), ben redelijk handig, maar heb nog nooit een wiellager vervangen.
Ik zit er aan te denken om ze dan allebei maar te doen, ze zullen alletwee wel niet helemaal fris meer zijn na 3 ton.
Bedankt voor de hulp,
Groeten, Erik
 
 

het goed is zijn het 2 conische lagers die je nu per kant hebt gekregen.  Het is goed zelf te doen en stelt niet zoveel voor.  Belangrijk: vervang ook de lagerschalen, een hoop mensen laten deze zitten 'uit gemak'.
Heeft geen enkele zin en zal je nieuwe lager weer zo kapot zijn.  Beide vervangen dus.  Deze kappen tik je er zo uit met een goede drevel met hamer en je kunt de nieuwe er weer zo inpersen / of in tikken (met een grote dop)
Lagertjes goed inkammen met wiellagervet voor het monteren (dus niet zo droog erin zetten) en het spulletje weer even goed vastzetten en kwart slag los, voordat je de rest (remschijf, bracket en klauw) monteert.

Dirk342 schreef : het goed is zijn het 2 conische lagers die je nu per kant hebt gekregen.  Het is goed zelf te doen en stelt niet zoveel voor.  Belangrijk: vervang ook de lagerschalen, een hoop mensen laten deze zitten 'uit gemak'.
Heeft geen enkele zin en zal je nieuwe lager weer zo kapot zijn.  Beide vervangen dus.  Deze kappen tik je er zo uit met een goede drevel met hamer en je kunt de nieuwe er weer zo inpersen / of in tikken (met een grote dop)
Lagertjes goed inkammen met wiellagervet voor het monteren (dus niet zo droog erin zetten) en het spulletje weer even goed vastzetten en kwart slag los, voordat je de rest (remschijf, bracket en klauw) monteert.

Is dit wel het verhaal dat bij de 960 hoort?
 

Nee, m.i. niet, volgens mij krijg je voor de 960 en ook de 940 een compleet draaiend gedeelt ter vervanging, zoiets als onder (is van V70):<img src=" www.winparts.nl/cached/9f/9f5de5441f59d4bcb0bdc54cd50ab4cd.jpg " width="400" height="337" />

De S80 heeft dit ook.
 
ALs ik het goed zie,
www.vomd.nl/index.php?main_page=product_...amp;products_id=1360
 
is dit voor een 960 tot 94

Als je handig bent, is het goed te doen.
Ga naar een Auto materialen handel, geef je kenteken op, je krijgt de onderdelen(betalen), je kan aan de gang.....

Chilm schreef : Nee, m.i. niet, volgens mij krijg je voor de 960 en ook de 940 een compleet draaiend gedeelt ter vervanging, zoiets als onder (is van V70):<img src=" www.winparts.nl/cached/9f/9f5de5441f59d4bcb0bdc54cd50ab4cd.jpg " width="400" height="337" />

Klopt je krijgt een compleet draaiend gedeelte.
Als je ABS hebt let dan wel op dat je een originele koopt. ( bij Volvo dealer of zo )
Zelf ooit een van automaterialenzaak gekocht maar die kon terug. Zag er het zelfde uit maar paste toch niet ivm de ABS.
 
 

• Frits Lidnr. 795
• 740GLE sedan
• <a href=" dafvolvo.weblog.nl/ " target="_blank"> dafvolvo.weblog.nl/

Volgens mij geeft Dirk een uitleg over het oude type wiellager op de 7 serie's.
(If im correct...)
Latere jaren is dit ietsjes veranderd. Ik heb de onderste helft van mijn veerpoten zelfs vervangen voor die van een 945 van 1998, zodat ik ook het nieuwe type wiellager heb waarbij je compleet draaien gedeelte kan vervangen.
 
Dit is trouwens die voor een 940 met ABS.<img src=" media.skandix.de/pimg/1001225.jpg " width="300" height="209" />
Groeten,Gerben

hebben helemaal gelijk, was idd even in de war met het oude type.  Het nieuwe type is ook veel makkelijker te vervangen, centrale moer 36 los en eventuele uitwendig Torx E-14 bouten los.
Als het goed is krijg je nieuwe bouten bij het lager geleverd.

Hoi Erik,
 
Het lager heeft een losse schaal, die kan verschuiven bijvoorbeeld als je het lager weer loshaalt om wat voor reden dan ook, Daardoor lijkt het lager niet meer te passen, Door de schaal weer op zijn plaats te dukken gaat het lager wel helemaal op de as.
 
Vast zetten (maar controlleer dat even) met 100Nm plus een kwart slag
 
@Dirk, de bouten zitten geklonken aan het geheel.
 
Succes
 
Bert