radiatortemperatuurmeter

Uiteraard moet ik eerst problemen van een grotere orde aan mijn auto zien op te lossen, maar wanneer dat gebeurt is dan wil ik graag het volgende doen:
Ik heb afgelopen jaar mijn radiator vervangen. Alles is prima gegaan en deze werkt uitstekend. Maar nu was er een sensor bijgeleverd, eentje die schakelt tussen nul en een om het maar zo te zeggen (hoge weerstand, lage weerstand) waardoor in een andere setup waarschijnlijk iets aan of uitgeschakeld wordt bij een bepaalde temperatuur van het koelwater. Nu was mijn idee om er een sensor/opnemer in te monteren die afhankelijk van de temperatuur een bepaalde weerstand heeft in continue zin om uiteindelijk op een klokje in de auto de temperatuur weer te kunnen geven. Nu is dit natuurlijk niet nodig maar wel een leuk iets om te doen, en wellicht levert het nog eens interessante informatie.
Iemand enig idee waar zulke sensoren te koop zijn en suggesties hoe dit uit te voeren is.
Zal tezijnertijd uitvoerig verslag doen.

lees in een gerelateerd draadje dat er al een draadje is betreft het monteren van een temperatuursensor/opnemer in de terugvoerleiding van de radiator. Maar helaas kan ik dit draadje even niet vinden. Kan iemand mij daar aan helpen ?

In een grijs verleden heb ik al eens een grafiekje geproduceerd over temperaturen.
In dit geval een diesel maar het gaat even om het idee.Bij conrad bestelde ik een temperatuurmeter waar standaard een temperatuursensor zit.Van dat type sensor heb ik er nog 4 bij besteld en toen een via een degelijke stappenschakelaar 5 temperatuursensors aan de display verbonden.
Ik kan uitlezen;
temp koelwater in cilinderkop
temp koelwater wat uit de radiateur terugstroomt naar blok
temp inlaatlucht net na de turbo (hoogst gemeten temp 100graden tijdens klim)
temp inlaatlucht net na de intercooler (hoogst gemeten 37 graden)
temp motorolie
en dan kan je na invoeren van handmatig verzamelde getallen door bijrijder de volgende grafiek samenstellen;
volvolvo.nl/showthread.php/6612-Temperatuur-grafiek-D24TIC
 
Hoe e.e.a. er dan uit ziet probeer ik nu in een filmpje te uploaden;
s141.photobucket.com/albums/r66/240diese...current=navitemp.mp4
Pasgeleden bijvoorbeeld viel mij op dat de motortemp boven de 100 graden kwam waarbij hij normaal rond de 95 graden zit.Door even te schakelen naar retourwater zag ik dat het retourwater slechts 28 graden was.
Conclusie ; radiateur kan het zat aan, alleen de doorstroming laat te wensen over door slechte thermostaat of door verstopte radiateur.(of onwaarschijnlijker kapotte waterpomp(schoep)).
Ach en verder vind ik het leuk "gewoon omdat het kan"

mooi man, die wegklappende navi. maar heb je ook een iets uitgebreider verhaaltje ergens staan van hoe je het precies hebt gedaan ? en welke meters heb je bij conrad gekocht ? Btw, voor het verwerken van de data zou ik persoonlijk MATLAB gebruiken. Echter dat is een betaald pakket, makkelijker kan misschien in EXCEL, even wat programmeren maar dan heb je ook wat. Ook heb je gratis varianten van MATLAB, in ieder geval in linux.

De meter zelf was een bouwpakket welke ik bij conrad kocht voor 3 tientjes het bestelnummer is; 192147 - 89
De led-cijfers heb ik niet op de print gesoldeerd maar via een bandkabel (dat is van die vlakke grijze kabel waarmee bijv. je harde schijf veronden is met moederboard) verbonden met de print.Zodoende was ik dus vrij om de display los van de complete print te plaatsen.Anders moet je best een grote plek achter je dashboard zoeken voor de hele print.
Zoals gezegd onderbrak ik de sensorkabel met een stappenschakelaar en kan ik dus meer sensors kiezen.In theorie is dat niet slim want;
-sensors wijken onderling af, dus ook de temperaturen
-stappenschakelaar geeft overgangsweerstand dus beïnvloedt de meting
Ik heb de ijking eerst gedaan met de sensor rechtstreeks aan de print zoals orgineel.Er zijn twee potmeters waarmee je heel nauwkeurig kan afregelen.Je pakt als referentie kokend water voor 100 gr. en smeltend ijs voor 0 gr.
Vervolgens de schakelaar er tussen en de 5 sensors aangesloten op de schakleaar.De waarden verschillen onderling niet meer dan 1-2 graden.Voor een laboratoruim ongeschikt maar voor mijn doel uitermate geschikt.Zeker als je normaal van een standaard temp. meter afleest in je dashboard......Helemaal met de modernere meters, die gaan pas oplopen boven een ingestelde waarde voor een rustiger beeld (lees rustiger bestuurder).
Wel heb ik als gewoonte eens in de zoveel tijd bij langer geparkeerde auto eens door de stappen heen te lopen, ik kan dan globaal kijken of alle temp. een beetje bij elkaar liggen.Als ik na een nacht met redelijke vorst bij de auto kom moet alles onderhand wel zo'n beetje op dezelfde temp. zijn zou je denken.....
De sensoren zelf heb ik voor iedere plaats apart gemaakt.Bijvorbeeld door een bout M10 te doorboren met een 6mm boor en dan een 6mm messing pijpje in de bout te solderen.Op het pijpje een kapje gesoldeed en dan vanaf de zeskant-zijde de sensor naar binnen geschoven met stukje aangesoldeerde draadboom met stekker.Dotje kit er achteraan en klaar.Beetje zoals op blz. 27 van de gebruiksaanw.; www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter...-LED_Thermometer.pdf
De bout heb ik in m'n alu carter geschroefd nadat ik daar eerst een draadgat in tapte.Ik zal eens kijken of ik daar nog een foto van kan vinden.
i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/tempsensor.jpg
 
en de temp. sensor (gecombineerd met permanente ontluchting(de dunne slang)) de sensor bevindt zich in de onderste aftakking, alles gemaakt van normaal verkrijgbaar soldeerspul van de bouwmarkt
i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/P1010405.jpg
 
Enne, niet onbelangrijk, soldeer op het eind van pijpjes waar een waterslang op geschoven wordt een knelring, dat voorkomt het er-af-schieten van je waterslang.Een voorbeeldje van zo'n zelfbouw-verdeelstuk voor de montage;
 
i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/DSC04085.jpg
 
 
O ja, wat de data-verwerking betreft, dat was meer een eenmalige actie om e.e.a. een keer overzichtelijk te maken voor mezelf (en nu ook voor anderen)Maar bedankt voor je tip, wie weet komt het nog eens van pas.....

Prachtig die meet gegevens.
Vooral de paarse lijn vind ik interessant als indicator voor een veilige temperatuurhuishouding van het koelsysteem. Natuurlijk altijd gerelateerd aan het gebruik.
Zelf rijd ik al jaren met een eenvoudige buitenthermometersensor geplakt op de retourbuis. Boven de 70 graden gaat de led op high: HHH staan. Dat gebeurt alleen bij echt heet weer, stilstand of lange forse bergklim. Dan weet je dat je koelreserve bijna op is.
Mijn metertje recent na 10 jaar moeten vervangen omdat de sensordraad gebroken was op een plek waar deze niet te herstellen was.
Een nieuwe kopen was de eenvoudigste oplossing:
<a href=" www1.conrad.nl/scripts/wgate/zcop_nl3/~f...talog_max_results=20 " target="_blank" title="buitenthermometer">EDIT MODERATORNiet werkende link weggehaald, Adrian geeft in een volgend bericht de juiste link. END EDIT

Hallo Adrian
Je link werkt niet.  Op de site van Conrad staat ergens een directe link genoemd, als ik me niet vergis.  BTW links die zo ontzettend lang zijn, zijn in de meeste gevallen onnodig.  En bij Conrad ook altijd onbruikbaar.
groetjes
Mathy

directe link:
www2.conrad.nl/goto.php?artikel=854237

Precies die meter heb ik ook gehad Adrian en precies zo toegepast als jij ook beschrijft.
Er zit zelfs een min/max functie op zodat je het later nog eens op je gemak kunt bekijken.
Even wat technischer gesproken; als je zoals ik een systeem wilt met meer sensoren kan je eigenlijk beter een ander soort sensor nemen.Er zijn sensoren die hun info digitaal naar de meter zenden, iedere sensor heeft dan een eigen unieke code die door bijvoorbeeld een microcomputer ingelezen kan worden.Je hoeft dan ook niet meer met een draaiknop (zoals mijn huidige versie) de temperaturen bij langs maar kan ze permanent weergeven op een meer-regel-LCD-display.Dat wil ik in de toekomst gaan bouwen.Als je dan toch met een microcomputer werkt kan je allerhande randvoorwaarden en acties programmeren.
Aan/uit schakelen extra elektrische koelvin(nen) / akoestische alarmen / tot zelfs terugregeling van je brandstofhoeveelheid via een ontlastklepje tussen je drukdoos op de brandstofinspuitpomp.
Sorry, ik sla weer eens op hol, ik ben altijd opgevoed met de leus "meten is weten en gissen is missen".
Grappig, je slaat de spijker precies op z'n kop wat mij betreft; de paarse lijn verteld alles over reservecapaciteit van je koelsysteem.De sensors voor en na intercooler ziten er vooral ter lering en vermaak.Ooit maak ik voor de fun misschien wel een douche voor de intercooler, gewoon om eens te kijken hoeveel dat uitmaakt.Nodig is het niet, ik heb nog nooit meer dan 37graden inlaatlucht gehad, ook niet in een klim bij zo'n 30 graden buitenlucht en 100 graden aan ingaande zijde IC.
 
Nu de direkte link naar de meter er is kan de eerste link misschien weggehaald, ik heb nu namelijk een te klein beeldscherm om  het allemaal in eens in beeld te krijgen

Heel leerzaam allemaal, ik heb ook al eens met het idee zitten stoeien om een LCD schermpje te monteren en dus via een PCtje of iets in die geest alle tempraturen te kunnen aflezen, voor de fun maar ook om de motor in de gaten te houden, een slijtende motor word vaak warmer dan een die in goede conditie is,En om de motor ideaal af te stellen kun je veel informatie halen uit de uitlaat tempratuur, te warm laat zien dat hij te ruim staat afgesteld een te lage temp en de motor staat te krap afgesteld, allemaal hele leuke en bruikbare informatie ook die van je water temp is heel bruikbaar als je dus een zware last of in de bergen gaat rijden(veel zware last en veel bergen vergt ook weer een andere afstelling van de motor), ik hou het draadje nog even in de gaten en ga binnenkort eens stoeien of ik een werkbare program op de Ipod kan krijgen waar ik die informatie op kan binnen laten komen.
Tom.