Remschijven revisited

Hoi,
Een hobby is leuk maar zit er nu zeker al een jaar te tobben met kromme remschijven.
www.volvo700vereniging.nl/node/36479
www.volvo700vereniging.nl/node/39872
www.volvo700vereniging.nl/node/41345
Na de laatste keer afdraaien is het ongeveer 6.000 km goed gegaan. Nu heb ik weer een schommelend stuur, trillend remmende auto en aan het trillen te voelen (stuur en auto) heb ik weer voor en achter een kromme schijf zitten. (<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-yell.gif" alt="Roepen" title="Roepen" /> grrrr). Wat is er ondertussen gedaan? Remolie ververst, remslangen vervangen door RVS van Goodridge en alle klauwen/geleidepennen gecontroleerd of ze wel gangbaar zijn. Daarbij de pennen en remklauw rv vervangen door een goede tweedehandse. Ondertussen ben ik dit verhaal dus een beetje zat en wil gewoon goed remmen voor een acceptabele prijs.
Wat er nu opzit is van Quinten&amp;Hazell, in het verleden nooit problemen mee gehad. Nu raad iedereen Volvo origineel aan, op zich prima, daar niet van. Maar... mijn eigenwijzigheid verteld mij dat ook Volvo die dingen ergens laat produceren/inkoopt. En tussen aftermarket en origineel zitten nogal grote prijsverschillen!
Nu kan ik een complete set, schijven en blokken rondom, kopen voor €200,- van het merk ATE. Iemand ervaring daarmee? Ook andere meningen/adviezen zijn natuurlijk welkom!
grtz Chris

Lijkt me dat je remblokken niet genoeg vrij lopen.
Zijn je remklauwen al uit elkaar geweest/schoongemaakt?

Chris B schreef : Nu kan ik een complete set, schijven en blokken rondom, kopen voor €200,- van het merk ATE. Iemand ervaring daarmee? Ook andere meningen/adviezen zijn natuurlijk welkom!

Geen ervaring, maar ATE heeft als OEM wel aan Volvo geleverd, dus dat zou ik wel aandurven. Org. Volvo achterremmen zijn overigens ook ATE voor jouw auto. Voorremmen Girling.

Grotere schijven monteren, de kleinere schijven kunnen de warmte niet goed kwijt en trekken krom.
Drie setjes 280mm binnen twee jaar moeten vervangen voor de 850 T-5R en de duurst sportset uit italie was na een paar maand weer aan het trillen. Nu 302 mm bosch met volvo blokken en niks geen last meer.
Onder de 740 turbo automaat zitten ze nu goed een dik jaar en ik voel al weer een lichte trilling, dit jaar grotere remmen 302 mm met 850 remklauwen.   
wimpi 

struis schreef : Lijkt me dat je remblokken niet genoeg vrij lopen.
Zijn je remklauwen al uit elkaar geweest/schoongemaakt?

Als de boel gangbaar is dan is dat toch niet nodig? Alle zuigers zijn rondom makkelijk terug te duwen, lijkt me niet dat daar een probleem zou zitten.
Wat ik me nog afvroeg, kan een kapotte hoofdremcylinder deze bijwerkingen geven?
groeten, Chris

De afdichting in de remklauw, om de zuiger, in de cilinder, bepaald hoeveel de zuiger terug komt als je de rem loslaat.
Vaak hoopt hier zich vuil op, komen de remmen onvoldoende vrij.
Uiteraard moeten de geleide pennen ook gangbaar zijn.

revisie vd klauw schijnt niet veel voor te stellen. Het enige waar ik even mee zit is het losnemen van de zuiger uit de klauw. Zelf heb ik namelijk geen compressor om druk te zetten, is er misschien een andere methode? Moet mezelf namelijk nog even redden zonder garage e.d. Met een tang kan ik me voorstellen dat je de zuiger snel beschadigd als je uitschiet.
Misschien inderdaad better safe then sorry en eerst alle klauwen loshalen.
gr. Chris

Heel simpel Chris:
Remklauw losnemen, remblokken eruit en duwen op je rempedaal, dan is het op een gegeven moment "plop!" (vaak niet eens) en is de zuiger eruit.(Op rempedaal duwen, weer kijken, weer op rempedaal duwen, weer kijken..etc..tot ie eruit is)
Let wel op dat er bij dit truukje flink wat olie bij uit komt schieten en ik raad je aan nadat de zuiger eruit is, de remleiding van de klauw los te nemen en deze af te dichten, zodat de remolie er niet uitloopt tijdens de nacht...
(Ik hiervoor een oude flexi remleiding doormidden geknipt en aan 1 kant afgedicht, die draai ik dan op de remleiding zodat de olie er niet uitloopt)
Groeten,Gerben

Met de vetspuit, vetnippels in de aansluitingen draaien.
Met een vetspuit bereik je een druk van 700 Bar, met het rempedaal maar 80 Bar.
Wel direct het vet verwijderen, vinden de rubbers niet leuk.
Met Spiritus of remmen reiniger (alcohol)

Heb je bij het monteren van de nieuwe schijven wel de slingering van de schijf gemeten ? Die mag vaak niet meer zijn dan 0,1 mm, is dat wel zo dan kan het zijn dat je naaf al slingert (is overigens op de zelfde manier met het juiste gereedschap te meten als bij de schijf) omdat bijvoorbeeld je lager niet meer helemaal fris is. Ook kan het helpen om de schijf een gat verder te roteren en weer op je naaf zetten en dan de slingering te meten, net zo lang dat de slingering niet boven de tolerantie uitkomt. Lukt dat niet dan is er waarschijnlijk iets mis met je naaf of de nieuwe remschijf is krom. Het is ook heel belangrijk dat je de naaf en nieuwe remschijven heel goed reinigt al vorens je de schijven monteerd. Als er nog vuil of roest op het oppervlak van de naaf zit kan dit later problemen geven. Het gereedschap om de slingering te meten is niet zo duur ongeveer 50 of 60 euro (zie bijv. <a href=" www.gereedschapland.nl "> www.gereedschapland.nl zoek naar meetklok).
Hoop dat dit je helpt!
gr. Jan Jaap