Kleppen-renovatie V90

Hallo Volvovisti,
Een V90 uit 1997, 208.000 km, 3,0ltr.-motor, automaat. Olieverbruik 1 ltr./1000km. Ik ben nu zover om de kleppen na te laten kijken. Zinnig of niet? Is dat een complexe operatie?
Het is meer aan de orde gesteld: olieverbuik. Ook door mij op dit forum. Er is extern geen lekkage vast te stellen. Na 'flushing the motor' in 2010 ging het verbruik met 50% naar beneden (van 0,670ltr naar 0,340 ltr./1000km. Binnen een jaar weer op het oude niveau en dus volgende remedie toegepast: carterontluchting. Geen verbetering. De motor verbruikt nu 1 ltr. op 1000km. Er komt bij koude start wat blauwe rook uit de uitlaat. Bij de violgende service-beurt wil ik de motor 'open laten gooien'. D.w.z. kleppen-onderzoek laten uitvoeren. Ik relateer die actie aan de eerdere flushing-methode: positief resultaat. Is dat een logische gedachtengang?Kan het zijn dat de kleppen niet meer 100% sluiten zodat er smeerolie in de cylinders terecht kan komen? De motor is kurkdroog van buiten. Het moet m.i. dus een interne kwestie zijn. Ook de zuigers zouden langs de wanden van de cylinders olie kunnen 'knoeien'. Tja, dan is het een groter probleem. Natuurlijk, ik kan gewoon op tijd olie bijvullen, wat's the problem? Maar ik ga liever voor echte verbetering in de situatie, de auto heeft het verdiend, het blijft namelijk een fijne wagen. Maar dat laatste is een open deur.
Groet,
Frans (lid 555, Volvo V90, Volvo 240 Polar '93)
  

Ik verdenk jou kleprubbers.

De kleppen zijn er niet voor de olie, maar voor de lucht en verbrandingsgassen. Wat zou kunnen is dat de klepsteelafdichtingen niet goed meer zijn, waardoor olie boven de kop, langs de afdichtingen en de klepstelen naar beneden kan lopen en in de cilinder terecht komt en daar verbrandt. Weet even niet hoe je dit zou kunnen controleren of uitsluiten, maar volgens mij is dat de enige manier waarop je via kleppen olie kwijt kan raken. Wel of niet juist afdichten van de kleppen op de zittingen heeft daar volgens mij niet zoveel mee te maken. Compressie test lijkt me zinniger, als je toch iets wilt testen.

klepseals zijn vaak de boosdoener bij de 5 en 6 cilinders... afgelopen week bij de 850 de klepsteerubbers vervangen, die waren keihard. En dat bij 225.000 km en 15 jaar, toch net wat vroeg. Nu heeft een t5 er wel eerder last van door de hitte, dat wel.
te lang er mee doorrijden geeft veel koolaanslag in verbrandingskamer en ik zou uiteindelijk vastzittende zuigerveren verwachten. Ook komt er koolaanslag op de uitlaatkleppen, door de hydraulische klepstoters kan het zijn dat de klep niet meer 100% dichtgaat, de kleppen kunnen dan verbranden.

Een keer flink in Duitsland te keer gaan zodat alle roetaanslag verdwijnt?

Als je kleprubbers gaar zijn, wat ik trouwens ook denk.
Gaat lomp trappen je helemaal niks helpen, kan je zelfs je motor kosten!
Luister alsjeblieft niet naar krots4.

Mevrouw Stork, bij gebrek aan technische kennis graag niet reageren, dit kan mensen op een verkeerd spoor zetten en hun auto nog meer schade toedoen!

Overigens gaat je katalysator ook kaduuk door de olie en kan je problemen bij de APK krijgen.
Idd kleprubbers vervangen is het probleem nog niet over ander blokkie erin dat is goedkoper dan reviseren.
Groet Paul

Jelmar86 schreef : Als je kleprubbers gaar zijn, wat ik trouwens ook denk. Gaat lomp trappen je helemaal niks helpen, kan je zelfs je motor kosten! Luister alsjeblieft niet naar krots4. Mevrouw Stork, bij gebrek aan technische kennis graag niet reageren, dit kan mensen op een verkeerd spoor zetten en hun auto nog meer schade toedoen!

 
100% mee eens, ook als je op de duitse volvo websites kijkt zie je daar duidelijk meer mensen met 850's die serieus verbrande kleppen hebben, daar wordt gemiddeld toch harder gereden. Niet alleen de turbo's, ook de gewone modellen zie je af en toe met verbrande kleppen langskomen. De seals zijn duidelijk een zwak punt, gelukkig is het weer zeker 10 jaar rust als ze vervangen zijn dus het is nog wel overkomelijk.
na reparatie, flush etc etc eens goed doorrijden kan geen kwaad.

En je kan de kop gewoon laten zitten als je wat gereedschap hebt liggen, de oude rubbers zitten vooral erg vast maar de nieuwe heb je er zo op. Het is wel wat geklooi om alle veren los te halen maarja..

Same here, maar dan bij 364.000 km. Geen walm bij starten. Volgende week Slick 50 proberen, compressietest en navragen klepsteelrubbers.