940 schakelt moeilijk, koppeling slipt echter niet ??

Hallo Medeforumers,
3 weken geleden een mooi zwarte 940 gekocht bij een handelaar. Tijdens de proefrit kon ik de auto nauwelijks schakelen. Ik moest het pedaal echt helemaal de vloer in trappen om van verzet te kunnen wisselen, en af en toe dubbel klutchen. Volgens de handelaar waarschijnlijk een lekke koppelingscylinder (hydraulisch?)Een paar dagen later de auto gekocht. Ze hadden "iets" afgesteld waardoor het schakelen idd gemakkleijker ging. Nog steeds moet ik m ver intrappen, tegen de vloer aan, maar ik hoef er niet meer met vol gewicht op.
Ik heb de Volvo naar een Volvo garage (soort specialist, geen dealer) gebracht voor een inspectie om een "to do" lijst samen te stellen. Hij vertelde me dat er niets afgesteld kan worden hieraan. De koppeling slipt totaal niet, was ook zijn conclussie wat hij overigens vreemd vond. Onder de auto liet hij me ook dat hefboompje zien van de koppeling op de bak en wees dat de stand die deze hefboom nu had duidt op een versleten koppeling. Toch was er een duidelijk verschil tussen de proefrit en nu. Nu zit deze kleine garage zo vol dat ik pas op 18 december terecht kan. Hij wil dan oa de volledige koppeling gaan vervangen. Met uitgebreide beurt (Nwe kvs, remlvoeistof etc) en klein spul kwam hij op 1500ex. Mijn vraag is nu eigenlijk. Is het wel nodig om de gehele koppleing te vervangen; Kan het alleen een koppelingscylinder zijn.
Garage zegt dat dit nooit het geval is, maar ik twijfel eigenlijk of dit wel klopt.
Alvast dank voor jullie reacties!
Mvgr. Mike 

Als de koppelingscilinder kapot is, kun je niets meer. Dus het lijkt me de koppeling zelf idd.

Ik vind het juist meer lijken alsof de koppeling Niet voldoende vrij komt.
Ofwel: slechte koppelingscilinders, lucht in de vloeistof, oude vloeistof, lekkage, of gewoon versleten.
Ik heb het zelf ook wel gehad, dat de bak erg moeilijk schakelde en de koppeling erg laag zat, nadat ik beide koppelingscilinders had vervangen (2e hands voor een tientje) en Nieuwe DOT4 vloeistof erin had gemikt en goed heb zitten ontluchten, was het probleem voorbij en heerlijk schakelen en het pedaal hoefde niet meer plat op de bodem.
Wat wel het geval bij jou Zou Kunnen Zijn, is een versleten koppelingsgaffel, dat kan je inderdaad wel zien aan de stand ervan en "speling", dan schakelt het namelijk ook allerberoerts...en ja..dan zal de bak eraf moeten.
Groeten,Gerben

De koppelingscilinder kan niet voldoende naar voren komen doordat er lucht in het systeem kan zitten. Even iemand in de auto op het pedaal laten trappen en onder de auto kijken of de slag voldoende is.

Ik weet niet precies wat er op je to-do lijst staat, maar als ik in de topicstart de werkzaamheden en de prijs lees dan zou ik misschien toch nog elders even een prijs opvragen. Niet vervelend bedoeld richting de specialist, waarschijnlijk doen ze meer dan ik nu opmaak uit je topicstart, en een goed/vertrouwd adres mag natuurlijk wat meer kosten dan de prijsstunter. Maar het lijkt me niet goedkoop....

Is dat "afstellen" niet gewoon het ontluchten geweest? Als je cilinder lekt, en hij heeft zoveel gelekt dat er lucht in komt (reservoir leeg) dan krijg je je koppeling nauwelijks nog bediend. Wellicht met wat bijvullen/ontluchten hebben ze het weer rijdbaar gekregen, maar de oorzaak wellicht niet aangepakt. Ik zou eerst maar eens gaan voor nieuwe cilinders. Kan zijn dat dat al heel veel scheelt, en het moet toch, zo lijkt het.
De gaffel kan inderdaad in deze stand staan door (slijtage-)schade aan de gaffel zelf. Kan ook door slijtage van de koppeling, maar hoeft dus niet. Durf ik zo niet veel over te zeggen. Dat de koppeling niet slipt duidt eerder op een niet versleten koppeling. Dat moeilijke schakelen duidt ook op een niet versleten koppeling. Hij komt juist moeilijk vrij. Een versleten koppeling komt juist "te makkelijk" vrij of slipt dus zelfs.

is íe dus goed.   Kan het alleen nog in de bediening liggen.
cylinder, bediening naar de cyl. (pedaal) of bediening naar de koppeling (hefboom)
 Meer smaken zijn er niet..
Succes,  Rolf

Woow, bedankt allemaal voor jullie input zeg!
Ik heb zelfs een keer een tandemasser er achter gehad. Zat even omhoog omdat mijn bestelwagen, hoe time je het, bij de garage stond voor een nieuwe koppeling. Maar ook toen slipte ze niet. Ze schakelt overigens strak! Geen spelling in de pook bediening dus.
Een vervanging van de cylinders in eerste instantie is dus wel te overwegen. Ik heb deze dorpsgarage(vader en zoon) gekozen omdat hij lekker dichtbij zit. Misschien toch nog eens naar Sanders in Veldhoven gaan. Daar kwam ik met mijn 240's vroeger en dat beviel altijd goed.
 

sleuteldag klusje.
ik had ook last met de 940lpt.
koppeling maakte lawaai ect geen slip trouwens.
maar goed bij boscha nw koppeling besteld kompleet met druklager!!want die kan ook vast zitten en dus zwaar gaan.
en ook de olie vd bak gewisseld was geen twee uur werk op de sleuteldag en de kosten waren GEEN driehonderd euro was minder meende 275,00
dus koppeling set bak olie en en achter as olie.
hebben het het met zijn tweeen gedaan amateur klussers
ik denk incl beurt bougies ect dat je rond de 750,00 euro uitkomt.