Temperatuur koelvloeistof >100 graden en wapperende meter bij LPG-vermogensvraag

Hallo allemaal,
Vraag1:Wat zou de maximale temperatuur van de koelvloeistof in een B6254 mogen zijn? Heb net zo'n OBD-lezer en een simpel programmaatje op de laptop, en zie dan dat de temperatuur oploopt tot 103 graden. Meter staat dan keurig op/over 12uur, en ik zie en merk verder niets geks. Maar het leek me zo'n hoge temperatuur?
Vraag2:Net een Landi dampgasinjectie-installatie ingebouwd (dus met verdamper op koelvloeistof), rijdt prima, maar nu heb ik de volgende 'storing': als ik vermogen vraag, valt de temperatuurmeter terug, om daarna meteen weer bij te trekken. Reageert als een soort vacuum-/verbruiksmeter: grote vermogensvraag is helemaal terug naar koud, een kleinere vermogensvraag is een kleine terugval.Grappige is dat op de OBD de temperatuur 'gewoon' stijgt bij vermogensvraag, maar ik las dat er twee temperatuurgevers zijn, één voor de meter en één voor de ECU.Viel me overigens ook op dat er wat koelvloeistof uit het reservoir is gekomen via de overdruk-uitlaat (denk ik).
Ideeën?Groeten!

Concreet kan ik je niet helpen maar het roept wel vragen op iid:
Circuleert de koelvloeistof wel goed? Is de pomp goed , geen verstopping in de radiateur, zit er ergens een onhandig lekje etc etc. Volgens mij grijpt de LPG-installatie ook in op het circuit, mogelijk dat door de modificatie iets niet meer klopt? Ik heb ooit een lekje op een t-splitsing van de LPG-koeling gehad (heb geen OBD-lezer dus niet gemeten). Vaccuüm klinkt niet onlogisch.
Over de maximale temperatuur: ik ben geen specialist of kenner maar het lijkt me dat deze onder de 100 moet zijn, iets van 90-95 graden.

Probleem is blijkbaar vlak na de gasinstallatie ontstaan.
Daarom terug naar de gasboer.
Er zou ergens een lucht- of wie weet gasbel tijdelijk in je kop kunnen ronddwalen.

Lucht klinkt niet gek, dacht ik ook al aan, maar waarom heeft de meter er dan geen 'last' van als hij op benzine rijdt? Mmmmm, merkwaardig.
Bedacht me nog dat de verdamper misschien nèt te hoog hangt; hoorde later dat die onder het expansievat moet zitten, en dat is  ook wel logisch natuurlijk, maar is nu kielekiele denk ik. Volgens mij is het expansievat normaal gesproken het hoogste punt in de koelvloeistofketen  . Gek dat Vogels daar niets over zei...

André Swart schreef : Hallo allemaal,
Vraag1:Wat zou de maximale temperatuur van de koelvloeistof in een B6254 mogen zijn? Heb net zo'n OBD-lezer en een simpel programmaatje op de laptop, en zie dan dat de temperatuur oploopt tot 103 graden. Meter staat dan keurig op/over 12uur, en ik zie en merk verder niets geks. Maar het leek me zo'n hoge temperatuur?

Dit is prima hoor. De koelvloeistof is een mengsel van water en antivries en wordt bovendien op een wat hogere druk gehouden waardoor de kooktemperatuur ongeveer 120 graden Celcius is.

Hé Piet,
Da's mooi, dan maak ik me daar geen zorgen meer over. Deed ik al niet echt, maar een bevestiging is wel zo fijn!
Waarvoor dank 

André Swart schreef : Lucht klinkt niet gek, dacht ik ook al aan, maar waarom heeft de meter er dan geen 'last' van als hij op benzine rijdt? Mmmmm, merkwaardig.

Dan ligt de verdenking voor de oorzaak toch bij de verdamper?
Adrian
740 91 D24 M47 airco 310k 1997 ==> 610k nu
940 96 B230FK AW71L ecc 115k 2005 ===> 210k nu