Wat op wat past daar heb ik geen idee van, maar je kunt in elk geval niet zomaar een bak van een redblok achter een diesel hangen omdat de aansluiting van het blok op het koppelingshuis verschillend is. Of die koppelingshuizen onderling uitwisselbaar zijn weet ik ook niet, maar er zijn er hier vast die daar meer verstand van hebben.
gerryberrie schreef : Waarom?
Het zal te maken hebben met wanneer de motor zijn beste koppel afgeeft. Op onderstaand plaatje kun je zien dat een B230FK zijn max. koppel bij een heel laag toerental vrijgeeft.
<img src="/sites/default/public_files/images/Vermogensgrafiek_B230FK.jpg" alt="Vermogensgrafiek B230FK" width="404" height="371" />
De overbrengingsverhoudingen zijn daar natuurlijk op afgestemd. Ik heb zogauw geen koppelkromme van de D24(TIC) voorhanden, maar misschien is die wel hoogtoeriger dan de redblocks.
Verder is het niet alleen de versnellingsbak die de uiteindelijke overbrengingsverhouding bepaalt, maar ook de achteras.
Voor de <a href="/node/35588" target="_blank">M90</a> heb ik me er enigszins in verdiept. De M90H2 en L2 hebben inderdaad een wat langere vijf dan de eerdere M90H en L. Vergelijk het nu volgende:
M90L met 3,54:1 achteras en M90L2 met 3,73:1 achteras. Met M90L2 i.c.m. 3,73 as maakt de motor in de 1e t/m 4e versnelling meer toeren, maar in de 5e minder dan de M90L i.c.m. 3,54 achteras. In de lagere versnellingen dus wat meer trekkracht, maar in zijn 5 toch rustig cruisen.
In dit geval gok ik dus als antwoord op waarom? dat men bij Volvo ontdekte dat de auto's in de lagere versnellingen wat trekkracht te kort kwamen en/of de versnellingen net niet gunstig lagen t.o.v. de gereden max. snelheden (50, 80, 100, 120).
Je kunt met het sheet achter deze <a href="/node/35590" target="_blank">link</a> zelf bekijken wat verschillende combinaties van bak en achteras voor de verhouding toerental/snelheid betekenen.
