Probleem met het koelsysteem van mijn 940

Zo'n 10 dagen geleden na een zware rit door de Alpen met een vouwcaravan van 400 kg erachter via allerlei haarspeldbochtige wegen in Italie op de camping in Lecco aangekomen.
Op het eind van de rit op het vlakke deel ging het lampje van de katalysator (lamba) branden. Temperatuur was de hele rit normaal en voor vertrek koel-, rem-, stuurbekrachtiging-vloeistof en olie gecontroleerd. Alles was goed. Af en toe berg op had ik weinig trekkracht en leek het alsof de motor op 3 cilinders liep ipv op 4 cilinders.
Het stonk verschrikkelijk toen we uitstapten en er lekte wat; kon airco condensatiewater zijn en door de zware bergetappe was het gewoon superheet geworden hoewel we enkele tientallen km vlakke weg hadden op het eind.
Volgende morgen bleek er geen koelvloeistof in het expansievat te zitten, reserve-litertje bijgevuld, nog niets te zien en dan maar op weg naar een benzinestation, fout, op zondag zijn die gesloten in Italie. Temperatuur sloeg helemaal uit naar rechts er motor begon te roken. ANWB gebeld, er kon ook water in. Water bijgevuld, bleek er een lekkage te zitten bij de slangaansluiting rechts. Rustig naar de camping terug en volgende dag naar een Midas-garage (franchise), temperatuur was tijdens de rit normaal. 's Middags nieuwe radiator geleverd en dinsdag dus klaar. Snelle jongens, die Italianen. Expansievat zat meer dan vol met blanke vloeistof (water?). Een week zonder problemen rond gereden. Lampje van de katalysator is niet meer uitgegaan.
Terugweg door de bergen bleek na 1,5 dag rijden dat er weer geen vloeistof in het expansievat zat. Bijgevuld en weer rijden, temperatuur was en bleef normaal.
Vanaf toen regelmatig gecontroleerd en wat bleek, steeds niets te zien maar als ik de dop van het expansievat voorzichtig open draaide begon het te borrelen en dan kwam de vloeistof weer omhoog.De laatste 700 km om de 100 km steeds gestopt, de dop losgedraaid (en weer goed vast) en dan weer verder gereden. Niets meer bijgevuld.
Er lekt niets, alleen zag ik één keer dat de vloeistof net omhoog kwam borrelen toen ik de motokap open deed en de vloeistof lekte toen via de dop weg. De slangen waren toen ook keihard terwijl die anders steeds leeg aan voelden. was toen misschien overvol...
Mijn vraag: wat is er aan de hand.
a) Heeft de (nieuwe) waterpomp het begeven toen hij op de heenweg droog heeft gestaan?
b) Zit er een verstopping in het koelsysteem?
c) Kan ik er nog mee naar de garage rijden? Ik wil nu geen onnodige risico's meer lopen (uhm... rijden <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-innocent.gif" alt="Onschuldig" title="Onschuldig" />)
 
En verder vindt ik dat het ouwe trouwe beestje het toch maar perfect heeft gedaan... <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-wink.gif" alt="Knipogen" title="Knipogen" />
Als één van jullie een idee heeft wat het kan zijn en vooral HOE het kan worden opgelost dan hoor ik dat heel graag...
Groet, Peter

De waterpomp zal het niet snel begeven, er zit een metalen waaier in (geen rubber dus). Ik zou proberen op een of andere manier een betrouwbare diagnose te krijgen of je koppakking niet doorgeslagen is. Een verstopping in het koelsysteem lijkt me minder waarschijnlijk. Je kunt het lambda lampje uit krijgen door de massaklem even van de accu te halen. Let wel op met evt radiocodes, als je die niet weet heb je de terugweg geen muziek.

Via een paar klepjes in de dop van het expansievat wordt de druk geregeld.
Slappe slangen bij warme motor ===&gt; fout er wordt geen druk opgebouwd
Bij warme motor behoort er flink druk op het systeem te staan, slangen voelen dan hard aan, mogen alleen niet bollen.
Bij warme motor dop verwijderen vraagt om problemen: je verliest koelvloeistof en het zal altijd borrelen.
Om te testen rijd je met een niet vast aangedraaide dop je motor goed warm. verwijder dan de dop en kijk bij gas geven in het vaatje. het moet dan flink ronddraaien als  gevolg van de circulatie, wat kleine bellen mogen ook nog.
Schoonmaken klepjes in dop:  Peuter de rubber afdichtring eruit, dan valt de houder met klepjes uit de dop. Goed schoonspoelen en kijken of beide klepje beweegbaar zijn.
Onderdruk klepje voorzichtig: is een zwak veertje. Overdrukklepje met een beetje kracht en stomp voorwerp indrukken. Twijfel je dan koop je een nieuwe dop.

Hoi Peter,
Het is niet ondenkbaar dat door de hitte en het rijden met te weinig koelvloeistof de koppakking nu door is. Jouw 940 zat toch ergens rond de 3 ton qua km-ers? Als de koppakking dan nog niet een keer eerder gedaan is, is de kans nog groter. Gasbakken zijn sowieso ergens rond de 3 ton vaak aan de beurt hiervoor.
Geen ramp, is goed te doen en de kosten zijn ook te overzien. Er zijn meerdere (verenigings)adressen waar je terecht kunt.
groeten,
Chris

Het lijkt inderdaad een koppakking te zijn omdat de slangen hard zijn.
Er is nog een kleine kans dat het de dop van het expansievat is. Die moet het circuit onder druk houden en als die defect is kookt de vloeistof te snel en verdwijnt het. Omdat het uittesten van een andere dop een kleine moeite cq kleine investering is t.o.v. het vervangen van de koppakking zou ik dat toch nog even eerst proberen. Kan je geen dop lenen van een bevriende garage o.i.d.?
Piet

Keiharde slangen, borrelen, water verlies.. Ik stem voor de koppakking.
Tevens is het zo dat Water een tijdelijk redmiddel is! Auto's waar water in zit ipv koelvloeistof worden ook sneller heet en dan aan de kook.

Niet te lang wachten met de reparatie, tot die tijd; bij de gamma goedkope koelvloeistof halen, afvullen en ontluchten, en dan de dop van je expansievat niet helemaal dichtdraaien zodat de druk weg kan.
Eventueel zou je nog je thermostaat eruit kunnen halen dan blijft de motor wat langer koel in het begin.

Uiteraard zou er ook een andere oorzaak van druk kunnen zijn, wat piet al zegt. Of bijv. een thermostaat die dicht zit.
Maar aangezien je de auto goed belast hebt en eigenlijk geen tijd gehad hebt goed naar het probleem te kijken, kan het zo zijn dat door een simpele oorzaak, je nu toch een lek in de koppakking hebt zitten.

Wat betreft die koelvloeistof, de G12+ is bij de Action echt spotgoedkoop. Vaak zelfs goedkoper dan de "ouderwetse" koelvloeistof bij de bouwmarkt. En dan kun je het ook nog eens langer laten zitten omdat het een longlife kvs is.
(de + bij de G12 is belangrijk, dan is het namelijk mengbaar met oudere soorten kvs)
Grtz Chris

Zoals ik de TS lees, zijn auto en eigenaar nog in Italië. Goedkope kvs zal ook in Italië wel te vinden zijn, maar de terugreis zal ook aangevangen moeten worden. Betrouwbare diagnose stellen en reparatie voor terugreis lijken me wenselijk. Of zou je ook rustig aan terug kunnen rijden en hier nog kunnen repareren ?

Nee hoor, we zijn weer veilig terug in Heerenveen.
Wat ik vergat te melden, de toerenteller begon (terug in Nederland) opeens af en toe wat te haperen bij stationair rijden op cruise control. Dwz viel dan iets terug en beleef dan weer op het zelfde toerental hangen, bij koppeling intrappen en weer gasgeven reageerde hij dan weer wel 'normaal'.
Is dat een bijkomend probleem of gerelateerd aan het koelprobleem?

Waarschijnlijk bijkomend probleem...