M46 vierbak met overdrive heeft probleem

Hallo forumgenoten,
Mijn versnellingsbak heeft kuren, De eerste verselling is soms bijna niet in te schakelen en de andere versnellingen voelen erg "hakerig". Andere keren gaat het weer een tijdje goed. De overdrive gaat probleemloos.
Heb ( veel ) oude topics met dit onderwerp bekeken maar een echte oplossing heb ik niet gevonden. Wel allerhande adviezen om er mee om te gaan zoals eerst naar een andere versnelling en dan pas in de 1 en dat helpt inderdaad. Omdat het echter een probleem is dat gaandeweg erger wordt, zoek ik naar een structurele oplossing. De auto heeft 170.000 km gelopen.
Mijn vragen:
1- ligt het aan de bak of aan de koppeling, drukgroep of een ander onderdeel van de koppeling
2- als het aan de bak ligt: welk onderdeel moet er vervangen worden.
3- is er speciaal gereedschap nodig om de bak te reviseren
4- wie stelt de juiste diagnose
bedankt!
 
 
 

Daar zit de man die de juiste diagnose stellen kan.(en evt. de bak vervangen kan )
Nu nog zeker het adres van de beste man?
 
 

Hoest met de olie?

Mijn gevoel zegt dat de koppeling niet in orde is.
Bij 170000 km is dit mogelijk, dan ook meteen de complete frictie vervangen
Je moet toch ergens beginnen want dit schakeld voor geen meter
Indien mogelijk gebruik een hefbrug dit werkt gewoon beter .
Veel succes Gr: W, Slijkerman

gescheurd?
Komt wel eens voor
 

Zeer waarschijnlijk komt de koppeling niet voldoende vrij, wat dit soort gedrag veroorzaakt.
Afhankelijk van of je een kabel koppeling hebt of een hydraulische:
DOT4 olie controleren op peil (maar als dat te laag is gaat er vanzelf wel een waarschuwingslampje branden)
Is de DOT4 nog in goede staat? niet te oud?
Master of Slave cylinder is lek (intern, zonder olie-lekkage of extern met olie-lekkage, te zien op straat en een zakkend DOT4 olie niveau)
Lucht of vocht in het systeem.
Kabelkoppeling:
Misschien dat de kabel wat is opgerekt in de loop der jaren of het beugeltje bij het koppelingspedaal wat is verbogen of het plastic ellement en rubber bij de bak is wat verschoven.
Je kan hem altijd nog strakker afstellen met de kabel koppeling.
Groeten,Gerben

Dank aan allen die gereageerd hebben.
Ik heb de auto toch maar iets beter bekeken naar aanleiding van de adviezen. Er is een hydraulische koppeling gemonteerd dus het eenvoudige bijstellen (waar ik stilletjes op gehoopt had....) is er niet bij. Ook het peil van de olie is in orde; het kwam er direct uit toen ik de peilbout losdraaide. Of de werkcylinder intern lekt en of er lucht in zit, kan ik niet beoordelen. Uiterlijk lijkt alles dicht. Is het oliepeil van de koppelingsbediening dezelfde als die van de rem? ( dit concludeer ik aan de Dot 4 omschrijving van de olie) Dat zal ik zo bekijken en dan bijvullen als nodig. Hoe is dan te verklaren dat de bak heel soms wel normaal schakelt? Anders moet helaas de bak eraf en de koppeling vervangen worden. Staat vast wel een draadje daarover op het forum.
 
groeten
 
 

Ja, De koppelingscilinders delen het reservoir met de remmerij.
Er zit een kleine aftakking aan het remoliereservoir richting de Masterkoppelingscylinder.
Oude DOT4 olie kan vocht of lucht bevatten wat voor rare fratsen kan zorgen in koppelingsgedrag en/of rem gedrag.
Nieuwe DOT4 olie en het hele systeem doorspoelen(eerst alleen dat van de koppeling en zien of dat helpt) zou ik eerst doen voordat je een hele koppeling gaat vervangen.
Groeten,Gerben

Als je toch je bak eraf hebt, zul je zien dat het toplager, in het vliegwiel gaar is, dat veroorzaakt deze problemen nl ook. Bak en koppeling kun je in een middagje doen.
Om het toplager eruit te halen heb je wel een slagtrekker nodig, niet vergeten eerst het borgveertje te verwijderen.
 
groeten, Co.