dampgas ombouwen naar injectie

Hoi Volvofielen,
Is een volvo op dampgas om te bouwen naar injectie al heb ik een carburator.
Ik heb wel een moderne gastank.
John

Waarom zou je dat willen?
 
 
 
 

Hoi John,
Het KAN wel, 4 gaten in het inlaatspruitstuk, injectoren erin, gasleiding eraan en de extra electonica (ECU) erbij..en gaan met de banaan.
Maar..net zoals boven mij al werd gevraagd....waarom zou je dat willen?
Op een carburateur is een verdamper-dampgas meer dan perfect en voldoende.
Met LPI of VSI (vloeibare injectie of dampgas injectie) zal je niet veel winst behalen..
Ik zou het lekker zo laten.
Veels te ingewikkeld, met allerlei electronica etc erbij en probleem gevoeliger.
Groeten,Gerben

Staat een verhaal bij over Jeroen Bosma.
Dat zou de oplossing kunnen zijn.
Maar waarvoor?

Misschien begreep ik niet wat hij wel en niet levert, maar dit kreeg ik terug op mijn eronder staande vraag:
 
Als er een carburateur op zit kunt u gewoon een standaard mengstuk installatie gebruiken.Deze lever ik echter niet.
Groet,
Jeroen BosmaBS-AutoTune
>> Hallo,> Wat voor installatie zou u aanbevelen voor een 1986 Volvo 740 met 240K km en een B230A motor met pierburg carborateur.

Mijne heren,
Ik ben u allen zeer erkentelijk voor het kommentaar en surgesties.
Ik laat het inderdaad lekker zoals het is.
Gr John

Het antwoord van Jeroen is wel logisch, hij gaat er niet vanuit dat je een LPG injectiesysteem op een carburateurblok wilt bouwen. En niet-LPG injectiesystemen levert hij niet denk ik. Gerben heeft gelijk, je moet een hoop extra installeren. LPG injectiesystemen zijn (haast) allemaal volgsystemen, zij hebben een benzine injectiesysteem nodig. Dat zou je er dan dus op moet maken. Krukaspositiemeting, belastingsmeting (LMM en/of gaskleppositie), lambdameting, temperatuurmeting, anti-klop en stationair regelingen. Als je zoiets wilt, kun je beter een B230 blok nemen met benzine injectie, dat inbouwen en daar het LPG injectiesysteem op bouwen. Waarom zou je van de carburateur en gasmengstuk af willen ?

Ik heb altijd begrepen dat je bij een injectiesysteem minder vermogenverlies hebt, of zelfs winst (kijk maar eens op het Volvo850forum en zoek op Ludo.
Een andere reden kan zijn dat je bij een multipoint injectie minder (geen?) last hebt van backfires.
Maar dan moet het wel om een multipoint gaan en die installaties zijn volgens mij op een carburateur best prijzig en is de ombouw als door henk 940 LPT eerder voor de hand liggend.
 
Toch?