KOPPAKKING 960 1996 ESTATE PRINS VSI 3 LTR.

Beste medeforummers,
Mijn auto vertoont al geruime tijd alle verschijnselen van een lekke koppakking die steeds erger worden, zoals koelwaterverlies,s-morgens wel goed starten maar de eerste 10 seconden op 5 cilinders lopen, onder het rijden soms niet lekker doorlopen maar met horten en stoten, en keiharde waterslang. Momenteel heb ik er tijd voor en ondanks dat ik het nog nooit gedaan heb toch maar de stoute schoenen aangetrokken en er vanmorgen aan begonnen. Nu is de kop eraf en wat schetst mijn verbazing, de koppakking ziet er uit als nieuw er is totaal geen beschadiging hoe klein ook te ontdekken.
Ik heb de koppakking laten zien aan een monteur van een garagebedrijf bij mij in de buurt en die kon ook geen abnormaliteiten ontdekken wel was aan de cilinderkop te zien dat hij al eens meer verwijderd is geweest, er zitten bij deze kop enkele, hoe moet ik het noemen, uitstulpingen die ervoor bedoeld zijn om wanneer dfe kopbouten verwijderd zijn, een makkelijk houvast te hebben om de kop te lichten. Aan deze uitstulpingen is duidelijk te zien dat er enig kracht op is uitgeoefend. Op advies van deze monteur laat ik de kop morgen afpersen om er zeker van te zijn dat hij niet gescheurd is, anders zal het einde verhaal zijn voor deze kop. Er  moet in ieder geval iets aan de hand zijn want alle cilinders zien er goed uit op een na. de 4e cilinder van de voorkant gezien, is behoorlijk zwart (roet) evenals de bijbehorende bougie. Dit sterkt mijn vermoeden van een gescheurde kop. Nu heb ik een compleet ingevuld onderhoudsboekje bij deze auto notabene door Volvodealers (Belgisch) maar in dit boekje wordt nergens niet gesproken van evt. verwijdering van de cilinderkop.
Ik heb op internet gezocht naar een cilinderkop en ik heb er een gevonden voor het geval dat ik morgen een negatief bericht krijg van mijnheer de "afperser", maar hier heb ik toch een probleempje mee. Op het stickertje op het distr. deksel staat als motornr. B6304S, en de aangeboden kop heeft als motornr. B6304FS, kan ik deze kop toch gebruiken en zoja wat is dan het verschil?
Ergens hier op het forum staat een verklaring van de verschillende cijfer- en lettercombinaties van het VIN-nr.. Ik heb dat nr. van mijn auto eens gecontroleerd. Ergens in dat nr. staat de code 95, en die zou staan voor motorcode B6304S TWC, waar staan de letters TWC voor?
Grtn
Henk Brekelmans
 
 
 
 
 
 

In de 960/S90/V90 zijn maar drie versies van de B6304 geleverd:
De F ook wel S ook wel FS1 (VIN motorcode 95, 204 PK, alleen loodvrij)
De F2 ook wel S2 ook wel FS2 (VIN motorcode 96, 180 PK, alleen loodvrij)
De G (VIN motorcode 98 of 99, 204 PK, lood en loodvrij)
De loodvrije versies werden met een TWC geleverd, de G niet.
TWC = Three way catalyst.
Data book met veel info <a href="/node/16101">hier</a>
Ik ben wel benieuwd wat er nu aan de hand is!

Hallo Piet,
Ik kijk net even op de site, om te kijken of er iemand gereageerd heeft, bedankt voor je moeite, dit is leuke lectuur waar je ook nog wat wijzer van wordt.
Ik heb vanmorgen de kop weggebracht om af te laten persen, Ik hoop vandaag het rsultaat hier nog van te horen anders wordt het morgen, je hoort het wel.
nogmaals bedankt!!!
Henk

Vandaag de kop weer opgehaald. Na afpersen bleek de kop dicht te zijn, maar hij moest wel gevlakt worden want hij was behoorlijk krom, deze firma belde mij vanmorgen om me dat te vertellen en als dat dan toch gebeuren moest heb ik maar het besluit genomen om een algehele koprevisie te laten doen, d.w.z. kleppen slijpen, kleppen roderen, (wat dat precies inhoudt mag Joost weten, misschien een Belgische uitdrukking) kleprubbers vernieuwen. Laat in de middag weer opgehaald. Morgen ga ik proberen om de boel weer gemonteerd te krijgen. In de tussentijd heb ik het onderblok goed schoongemaakt en pakkingresten verwijderd,  en een bout die in het gedemonteerde uitlaatspruitstuk afgebroken was,  uitgeboord en een nieuwe ingedraaid. Alleen dat was al een hels karwei, die bout was zo verschrikkelijk hard dat ik er 3 boortjes op gebroken heb, maar goed, waar een wil is..... Ik weet niet of het me lukt, maar ik ga ervoor dat het machientje morgenavond weer draait.
Henk

Ik dacht de kop van een 3 liter Niet gevlakt kon worden..omdat die zo verschrikkelijk dun is...
Krom stond gelijk aan vervangen.
Ben ik onjuist?
Groeten,Gerben

Het is toch echt zo, de kop is gevlakt

Er mag inderdaad niet veel af, maximaal 0,3 mm.
Zie <a href="/files/B6304%20TP2103201.pdf">hier</a>, pagina 8
 
<img src=" img843.imageshack.us/img843/6831/vlakken.jpg " width="620" height="220" />

Eindelijk is het zover, de motor van mijn 960 loopt weer en hoe, als een nieuwe, maar het heeft wel heel veel voeten in aarde gehad.
Nadat ik de cilinderkop en toebehoren zoals uitlaatspruitstuk en het hele inlaatgebeuren weer gemonteerd had (het is zosnel uitgetikt maar voor een leek op sleutelgebied zoals ik duurt het wel even wat langer) heb ik voor de eerste keer de motor gestart, hij sloeg direct aan maar liep slecht, heel onregelmatig en soms zelfs op 4 of 5 dan weer 6 cilinders maar wat ik ook constateerde was dat hij achter de distributiekap koelwater lekte, dus de de boel weer stilgezet, de plastic kap van de distributie verwijderd, en de motor weer laten draaien en er liep water weg vanaf de onderkant van de waterpomp, althans zo leek het, het was erg moeilijk te zien, maar zelfs met een spiegeltje gekeken, en ik kwam tot de conclusie, waterpomp lekt. Dus nieuwe pomp besteld, De volgende dag de pomp opgehaald en gemonteerd, nog steeds lekken, Toen heb ik binnensmonds enige woorden gebezigd, die ik niet hier zal herhalen, maar neem maar van mij aan dat ik achteraf blij was dat mijn vrouw niet in de buurt was. Ik verkeerde nog steeds in de veronderstelling dat het nog steeds aan de pomp lag  dus deze weer gedemonteerd en nogmaals met een schuurpapiertje de pasvlakken nogmaals geschuurd om er volledig zeker van te zijn dat de boel volledig zuiver was, ook heb ik de pakking aan weerszijden voorzien van een heel dun laagje vloeibare pakking, ook heb ik de bouten waarmee de pomp vast zit voorzien van een een dunlaagje vloeibare pakking, alles weer gemonteerd met als resultaat nog steeds lekken. Daarna heb ik de boel afgezet de lichten uitgedaan en de deur van mijn garage met een klap dichtgegooid!!!!!!!!!!
 
De volgende dag na enigszins gekalmeerd te zijn, nogmaals eens goed gekeken, en jawel, toen zag ik het, als je aan de voorkant van de motor staat dan zie je een waterleiding lopen, die aan de linkerkant boven tegen de kop aan is geschroefd, en daar zag ik een heel klein druppeltje water om de 10 seconden naar beneden druppen en dat kwam op de eoa. manier bij de waterpomp terecht waardoor het leek alsof de waterpomp kapot is. Nadat ik de  bouten van deze buis had nagetrokken was het lekverhaal verholpen. Dat was een opluchting, maar ondertussen liep de motor nog steeds slecht. Goede raad was duur.
Ik heb al hetgeen ik gedaan had nog eens goed nagelopen en ik kon niet anders dan tot de conclusie komen dat er valse lucht in het spel zat. Mijn vrouw rijdt sinds 2 wkn ook met een 960 alleen niet op lpg,(met deze auto ben ik naar de cosmeticadag geweest) deze auto er eens naast gezet en eens goed gekeken hoe bij deze auto alle vacuumslangetjes zitten, daar bleek echter niets mis mee. Nou heb ik eens ooit een verhaal gehoord dat je kunt testen of er een auto valse lucht aantrekt door bij een draaiende motor met startpilote over het spruitstuk te spuiten, als er valse lucht in het spel is dan moet de motor op dat moment anders gaan lopen, en jawel dat was ook zo, maar waar zou hem dat nou kunnen zitten?
 Bij het demonteren van de cilinderkop is ook het inlaatspruitstuk verwijderd. Dit zit vast aan rubbers die op hun beurt weer aan het blok vastzitten.  Om deze rubbers zitten speciale slangklemmen, die je vlgs mij maar een keer kunt gebruiken. Deze klemmetjes kun je alleen,  tenminste hier in Belgie, alleen maar bij de dealer bestellen, maar ik dacht in al mijn naiviteit, dat een gewone slangklem ook wel zou volstaan, dus naar de lokale ijzerhandel en wat slangklemmen ingeslaan, deze gemonteerd, inlaatspruitstuk erop, deze klemmen waren wel wat breed maar ik zag daar geen kwaad in en vond dat dit de boel volledig dichtkneep. Mispoes.
Ten einde raad, toch maar originele Volvo klemmetjes besteld, weer een dag wachten, ik ging deze klemmetjes ophalen a3,45 per stuk, vertelde de  magazijnier me dat de nachtchauffeur de bestellingen verwisseld had met de bestellingen van een ander filiaal, dus ik moest weer een dag wachten.
Maar hedenmorgen was het dan zover, de boel weer gedemonteerd en voorzien van de juiste klemmetjes, en vol verwachting, accuklemmen weer erop, en met de ogen dicht de sleutel omgedraaid. Wat er toen volgde was als muziek in mijn oren, de 6-cilinder liep weer zoals hij moet draaien, zacht zoemen en met het blok doodstil in het vooronder, zoals mijn vader vroeger zei. Je kunt er een knaak op zijn kant opzetten en dan valt hij niet om, zo hoort een 6-cilinder lijn te lopen.
Om er zeker van te zijn dat er geen water in het carter achtergebeleven was heb ik ook de boel ververst en voor zien van een nieuw filter. Daarna proefrit gemaakt en tot de conclusie gekomen dat alles weer als vanouds was.
Het is een heel verhaal geworden maar het was althans voor mij ook een hele operatie. De enige sleutelervaring die ik had was olieverversen en een filtertje wisselen. Ik ben in ieder geval een hele ervaring rijker.
Ondanks het klemmetjesverhaal van de dealer, heb ik toch wel een hele goede ervaring met de magazijnier van dit bedrijf (Volvo van Houdt in Geel) Toen ik daar de benodigde onderdelen ging ophalen, vroeg de magazijnier, Ga je die koppakking zelf vervangen, ik antwoord ja, heb je dat al ooit gedaan, antwoord nee, zou je een werkbeschrijving willen, antwoord indien mogelijk graag. Hij loopt weg en komt even later terug met een aantal geprinte paginas, waar op precies staat beschreven hoe je een koppakking vervangt van een 960. Ik vraag nog aan hem, Mag jij dat wel aan mij geven, hij zegt, Nee, maar de bazen zijn er vandaag toch niet. Kijk zulke mensen moeten we in ere houden.
Als er iemand interesse heeft in deze beschrijving, laat het mij weten.
Henk Brekelmans

Mooi verhaal Henk!
Ik zou graag de werkbeschrijving willen hebben. Ik stuur je een pm met mijn email.
Piet

ok Piet, laat maar weten!