Van ECC- naar ECC+. Tevens wissel Turbo en derhalve olie en koelvloeistof wissel.

Allen,
Zoals sommigen van jullie wel weten ga ik binnenkort een ECC inbouwen. Mijn Denso dynamo gaat er dan uit en er komt een bosch in, in verband met de andere bevestigingspunten. Ik zal daar gefaseerd foto's van maken en een beschrijving bij doen. Dan kan die dienen als concept handleiding voor deze inbouwsessie.
Wel vraag ik mij een paar dingen af:
Moet ik een andere snaar hebben voor mijn dynamo?Hoeveel liter olie gaat erin?Hoeveel liter koelvloeistof gaat erin?Heb ik pakkingsets nodig voor het vervangen van mijn turbo?Welk type oliefilter zit er op mijn 940 2.3 IC?Welke maat koperen ringetjes heb ik nodig om de onderkant van mijn blok weer  goed af te sluiten om geen olielekkage te hebben?
Misschien komen er nog meer vragen, maar laten we hier mee beginnen.

Ik weet het niet zeker maar ik denk dat de snaar die je nodig hebt een andere lengte heeft. Is niet duur (iets van 2 tientjes), zou die gewoon bestellen. Als de snaar die erop zit dezelfde lengte heeft kun je m altijd achterin gooien, als reserve. Met filter gaat er 4.3 liter olie in dacht ik, en 8.5 liter koelvloeistof. Volgens mij zijn de enige pakkingen die je nodig hebt een flenspakking voor de retourleiding (bij de turbo) en een O-ringetje (waar de leiding het blok in gaat). Ik zou het filter bij de dealer bestellen, evenals snaar, koperen ring en de pakkingen. Oliefilter kost iets van 9 euro, je hebt dan eentje met een terugslagklepje zodat je sneller oliedruk hebt bij het starten omdat het filter niet leegloopt.

Peter,
Ga je ook het spruitstuk vervangen? Zo ja dan moet je ook de uitlaatpakkingen vervangen en eventueel wat reserve draadeindjes/moeren ter beschikking hebben.  Mijn ervaring tot nu toe is dat ze meestal redelijk goed loskomen overigens bij de laatste bouwjaren
De turbo vooraf, op een werkbank/workmate, aan het spruitstuk vastmaken heeft veel voordelen, je kan er dan namelijk goed bij.
Hopelijk heeft de spruitstuksteun al het "Timen"-sleufje, anders moet je waarschijnlijk ook nog de olierkoeler er afhalen (geen pakking nodig, maar geeft meestal een grote bende tijdens demontage) of met een hefboom even grof geweld gebruiken en de steun verbuigen.  Dat laatste maakt montage in de regel weer wat lastiger omdat je dan e.e.a. tijdens montage weer terug moet buigen.
Let heel goed op bij montage van de olieretourbuis van de turbo in het blok. Die constructie is niet heel erg fijn en de kans op lekkage is aanzienlijk (weet ik uit ervaring , roesten doet je onderkant dan overigens niet meer). Het rubberen ringetje kan makkelijk klem komen te zitten met alle gevolgen van dien.  Ook bij het er uit trekken van de buis kan de ring achterblijven ergo doe dit met aandacht en beleid. Neem zeker een nieuw rubbertje en koop eventueel voor de zekerheid ééntje op reserve.
Je zou eventueel ook nog nieuwe koperringetjes kunnen aanschaffen voor de Olie en water banjo-aansluitingen op de turbo (6 stuks M12). Hoeft waarschijnlijk niet maar dan glimt er in elk geval iets op de turbo

Ook <a href="/node/32048" target="_blank">hier</a> en <a href="/node/31978" target="_blank">hier</a> en <a href="/node/28784" target="_blank">hier</a> staat veel nuttige info.Veel succes en plezier met je flying brick  ;b