monroe of sachs supper touring 740

<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-undecided.gif" alt="Onbeslist" title="Onbeslist" />
Zit nog te twijfelen tussen een set monroe dempers of de supper touring van sachs voor een 740 turbo.
Wie weet de verschillen tussen deze twee dempers en welke merk geniet jullie voorkeur onder een 740.
<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-laughing.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />

Heb op m'n station monroe's met luchtdruk gehad, met Sachts geen ervaring.
Monroe's waren met luchtdruk instelbaar, erg handig in de station, maar de dempende werking vond ik niet om over naar huis te schrijven. Moeilijk uit te leggen maar het komt grofweg neer op veel demping in het begin van de slag en afnemende demping bij diep of hard inveren.
Typische eigenschappen van een 'eenvoudige' demper. Nauwelijks een update van het standaard spul.
 
Inmiddels zit er onder m'n sedan wel een échte update: Bilstein B6'jes. Een super eenparige beweging en zeer snelle demp-reactie. Ze halen het deinen er al bij de kleinste hobbels uit. Als je echt naar wegligging opzoek bent zou ik die nemen... maar je hebt ze niet in de shortlist staan...

Alwood schreef : Heb op m'n station monroe's met luchtdruk gehad, met Sachts geen ervaring.
Monroe's waren met luchtdruk instelbaar, erg handig in de station, maar de dempende werking vond ik niet om over naar huis te schrijven. Moeilijk uit te leggen maar het komt grofweg neer op veel demping in het begin van de slag en afnemende demping bij diep of hard inveren.
Typische eigenschappen van een 'eenvoudige' demper. Nauwelijks een update van het standaard spul.
 
Inmiddels zit er onder m'n sedan wel een échte update: Bilstein B6'jes. Een super eenparige beweging en zeer snelle demp-reactie. Ze halen het deinen er al bij de kleinste hobbels uit. Als je echt naar wegligging opzoek bent zou ik die nemen... maar je hebt ze niet in de shortlist staan...

 
Onder mijn T-5R zit sachs supper touring met verlagingsveren en dat is behoorlijk stug. Wil de 740 turbo ook verlagen [ 4 cm ] . Volgens mij kun je maximaal 3 cm verlagen met de bilstein en waar koop je een verlagingsset van 3 cm voor een 740 , de prijs is ook een stuk hoger dan bv sachs of monroe.  

 
 

Dat klopt, bij de B6 wordt standaard rijhoogte aangeraden, met mogelijkheid voor een kleine verlaging. Nu staat de auto op 4cm-verlagingsveren niet letterlijk 4cm lager, dus wat dat betreft zou het nog te combineren zijn.
Wil je een écht sportief onderstel dan hebben ze natuurlijk de B8, daarbij moet de auto omlaag (4-6cm uit m'n hoofd?).
 
Vwb het prijsverschil, van de Sachs weet ik de prijzen niet, Bilstein heeft de B4 op een gelijk prijsnivo met de gemiddelde Monroe geloof ik en de B6 is inderdaad een slag duurder. Je krijgt weldegelijk 'waar' voor je geld maar niet iedereen wil het er aan uitgeven.
 
Ik heb de auto op standaard veren staan en specifiek voor goede dempers gekozen omdat die echt je wegligging (wielcontact) bepalen. Vaak onderschat men het belang van dempers. Een eenvoudige verlaging brengt vaak weliswaar een sportief gevoel met zich mee maar heeft op wegligging enkel nadelig effect.
 
Ach, het is helemaal wat je zoekt. Dempers zijn een relatief eenvoudige verbetering. Moet het onderstel echt op niveau getrokken worden dan moet naast de verlaging ook de veerpoot- en draagarmlengte aangepast en moeten de stabilisatorstangen vervangen worden door stuggere exemplaren.
 
Ik heb dus voor Bilsteins+nieuwe achterveren gekozen, waarschijnlijk niet duurder dan sachs+verlagingsset 
 
Vergeten... Ik was dus 30eu kwijt voor 2 nagenoeg nieuwe achterveren en 560 voor alle 4 de dempers...

De sachs supper touring kost kompleet 245 euro ex verlagings veren van 150 euro. Monroe zit ook op de prijs van sachs, achterdempers 60 euro per stuk en voor 70 euro per stuk.    
Bilstein en koni zijn een stuk duurder maar zullen wel meer bieden.