Vragen vragen en nog eens vragen..

Beste Volvo liefhebbers op dit forum,
Ik ben van plan om op korte termijn een Volvo 740 Estate aan te schaffen. Nu heb ik hierover wat vragen die jullie hopelijk kunnen beantwoorden.

1. Al een aantal weken ben ik zeer actief bezig op verschillende websites waaronder ook deze site. Het valt mij op dat er over het algemeen veel wordt gevraagd voor een Volvo van 1986 of ouder. Het kan aan mij liggen hoor, maar is dit verschijnsel tijdelijk of is het altijd al zo geweest? Wat is nu de beste plek om te kijken (in NL)?
2. Ik twijfel tussen een automaat en een handgeschakelde auto. Wat zijn de kosten om een automaat te reviseren bij de Volvo dealer, aangezien de onderdelen hiervoor alleen door Volvo gemonteerd kunnen worden?
3. Uiteindelijk wil ik LPG inbouwen. Nu lees ik dat de injectiemotoren over het algemeen wat duurder zijn en wat meer 'backfire' gevoeliger.
4. De laatste vraag, zijn er liefhebbers op dit forum die van plan zijn om afscheid te nemen van hun Estate? <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" /> Neem dan contact met mij op!

 
Alvast bedankt voor de reacties!

1. Als je de vraagprijzen tussen een '86-er en een '87-er vergelijkt, zit daar gemiddeld 2000 euro tussen. Puur vanwege het feit dat je geen wegenbelasting hoeft te betalen. Aan jou de keuze of je het dat waard vindt...2. Moet volgens mij ook wel zelf kunnen hoor, onderdelen kunnen evt ook 2e hands gevonden worden. 3. Wat bedoel je met injectie motoren die duurder en backfire gevoeliger zijn ??

Hoi Henk,
 
Bedankt voor je reactie. Ik heb niet veel kennis van auto's, maar ik hoop dat dit in de loop van de tijd gaat veranderen, vandaar mijn beginnersvraagjes
Tja, als ik een Volvo koop, ben ik van plan om er minimaal 5-10 jaar mee te gaan rijden. Dit scheelt me dan (uitgaande van LPG) ongeveer 1200 euro aan wegenbelasting elk jaar en 350 euro aan verzekering (correct me if i'm wrong).
Elk jaar 'verdien' ik er dus op zeg maar. Bovendien blijft een oldtimer in zijn waarde, als het niet meer wordt. Tenzij de oldtimer-regeling weer wordt aangepast natuurlijk.
Het gas voor de injectmotoren moet toch per cilinder apart worden ingespoten, waardoor een lpg installatie (veel) duurder is dan wanneer er sprake is van een carburateur?
 

Ik zou voor een model na 1987 gaan, die zijn al voorzien van verzinkte plaatdelen en de modellen na 1988 zijn geheel verzinkt.
Ik geef de voorkeur aan een automaat van dit soort wagens van caliber!! Dat rijdt heerlijk rustig en de automaten schakelen prettig. Er zijn 2 typen in omloop:
ZF4HP:
Zahnradfabrik, made in Germany. Je zou verwachten dat dat deugdelijke kwaliteit is, maar alleen deze automaten willen nog wel eens de geest geven. Je herkent ze aan de keuze handel: PRND321 Ze schakelen wel heel erg fijn, maar na 400.000km kan het een revisie betekenen. Kan, hoeft niet natuurlijk. Maar ze staan er om bekend. Worden ook gebruikt in de oudere BMW 700 serie.
AW70/71:
Aisin Warner, made in Japan en gaan nooit stuk! Automaten van AW zitten o.a. in de Jaguars met achterwielaandrijving (sterker nog, daar zit de oudere BW55 versie in net zoals de oudere type Volvo 200) en je treft AW in veel meer merken. Je herkent ze aan de keuze handel met posities: PRND21. Het zijn beide 4 traps automaten, met de AW70 een electronische overdive.
De 4 cilinder met injectie motoren lopen heel goed op LPG!! Zowel een G2 installatie als G3. G3 is als je het achteraf wilt inbouwen wel duurder, reken op 2000/2200Euro, een G2 rond de 1200 schat ik. Maar dat weet ik niet zeker, even bevragen bij een LPG installateur! Liefst koop je een gebruikte Volvo met G3 aanwezig natuurlijk. De 4 cilinders en de V6 motoren zijn niet backfire gevoelig voor een G2 installatie en ook niet voor een G3 LPG installatie.
Succes,
Robert
Jammer dat je niet aanwezig was op de nieuwjaarsreceptie een paar weken geleden, als gast, dan had men je van veel tips kunnen en willen voorzien. En natuurlijk heel mooie Volvo's kunnen aanschouwen om je keuze wat te verstevigen kwa modellen en uitrusting van het interieur.
Als een brandstofverbruik van 1 op 6,5 op LPG je niet zo veel interesseert is een 760 Estate met een V6 motor een mooie keuze maar vreselijk moeilijk aan te komen 

boestin schreef : Tja, als ik een Volvo koop, ben ik van plan om er minimaal 5-10 jaar mee te gaan rijden. Dit scheelt me dan (uitgaande van LPG) ongeveer 1200 euro aan wegenbelasting elk jaar en 350 euro aan verzekering (correct me if i'm wrong).

Ten opzichte van je huidige vervoermidddel ? Bij dit soort sommetjes is onderhoud de grote onbekende. Afschrijving heb je bijna niet, en verzekering/wegenbelasting zijn vast/in te schatten. Je hebt gewoon kans op groot onderhoud vanwege de leeftijd, en soms de kmstand. Trek daar wat (1000-2000) voor uit. Heb je het nodig, dan had je het verwacht, heb je het niet nodig... dan kun je het ergens anders aan uitgeven

boestin schreef : Elk jaar 'verdien' ik er dus op zeg maar. Bovendien blijft een oldtimer in zijn waarde, als het niet meer wordt.

Voor een niet in concoursstaat verkerende auto (die zoek je, om m dagelijks te gebruiken neem ik aan) zou ik daar niet teveel van verwachten.

boestin schreef : Het gas voor de injectmotoren moet toch per cilinder apart worden ingespoten, waardoor een lpg installatie (veel) duurder is dan wanneer er sprake is van een carburateur?

Alleen als je een turbo hebt. Blok zonder turbo kan ook gewoon met verdamper en gasmengstuk. En zelfs als je een turbo hebt, zijn er nog speciale type verdampers die daar geschikt voor zijn.

Yep!!

henk 940LPT schreef : Bij dit soort sommetjes is onderhoud de grote onbekende. Afschrijving heb je bijna niet, en verzekering/wegenbelasting zijn vast/in te schatten. Je hebt gewoon kans op groot onderhoud vanwege de leeftijd, en soms de kmstand. Trek daar wat (1000-2000) voor uit. Heb je het nodig, dan had je het verwacht, heb je het niet nodig... dan kun je het ergens anders aan uitgeven

Je kunt altijd een miskoop treffen. Ik heb dat 1 keer meegemaakt met een 740 van de tien 740/760/240/264/965's die ik heb gekocht in mijn "carrière". 1 uit de tien valt dan nog wel mee, maar die miskoop bleek niet bij de aankoop. Dat kwam ruim 1 jaar later pas stapsgewijs naar boven.
Hou er rekening mee dat als je een tweedehands auto koopt je er altijd een paar honderd Euro in moet steken voor het eerste onderhoud de komende 1 en 2 jaar, En een duizend (minimaal) om hem "netjes" te maken kwa interieur en allerhande kleine en grote zaken. Of je hebt een dikke 4000Euro en meer betaald voor de wagen bij de aanschaf. En als je eenmaal aan je Volvo gehecht raakt (die kans is aanwezig) en er een hobby van maakt... Tja,... dan heb je een leuke hobby en dat kost geld, zoveel als je er voor over hebt en wat je er mee doet. Een hobby is een hobby. Want misschien heb je nog meer hobbies. Als je je gebruikte Volvo rijdende wilt houden voor de komende 10 jaar moet je wel op gegeven moment (zelf!) sleutelen. Dat hoeft niet ingewikkeld te zijn. Misschien in het begin, maar je leert doorheen de tijd.
Succes,
Robert
De tien Volvo's waren, zijn (heb er nog een aantal van):
'87-er 740GL Diesel handgeschakeld. Mijn eerste Volvo, niet mijn eerste auto. Ontdekte toen dat een automaat beter past bij deze auto's
'84-er 760 turbo diesel automaat. Heerlijke auto om veel kilometers aan één stuk mee af te leggen. Stille motor. Geen problemen mee gehad en vele tonnen zelf mee gereden. Daarna totall loss op de snelweg.
'77-er 244GL LPG automaat. Super betrouwbare en probleemloze wagen (behalve de contactpunten van de ontsteking regelmatig afstellen), ook een paar ton zelf mee gereden. Nooit weg moeten doen.
'77-er 264GLE V6 automaat. Mooiste Volvo ooit.
'89-er 760GLE V6 LPG automaat. Stuk gereden tegen een Ford Focus. Die laatste was totall loss, helemaal aan gort! De 760 nog niet, maar ja... wat kost het repareren?
'86-er 740GLE automaat. Niet stuk te krijgen en geen problemen mee gehad totdat mijn vriendin de olie nooit bleek te controleren. Geen vastloper maar wel een rammelend motorblok toen ik er weer eens in reed... Motorblok dient nu als bijzettafeltje naast de bank in de woonkamer (cilinderkop er af). Ik had haar uitgelegd waar ze op moest letten bij auto's: water,- en oliepijl.... Nu weet ze het nog als de dag van gisteren.
'89-er 745 Estate automaat (de miskoop!) 1 doffe ellende werd het op gegeven moment en verkocht voor 200 of 150 Euro geloof ik. De wagen reed nog wel, maar soms heel slecht. We hebben het opgegeven, zoveel energie en geld ingestoken, op gegeven moment gestopt.
'90-er 760GLE V6 LPG automaat. Fijne luxe auto, bleek Franse import met alle opties.
'90-er 760GLE V6 automaat. Omgebouwd naar cabriolet.
'92-er 965 Estate LPG automaat. Meest fijne motor ooit van de alle bovengenoemde Volvo's samen met de 760 6 cilinder turbo diesel. Deze heb ik van alle motoren de fijnste motoren gevonden.

gelijk een goede te vinden, en daarna pas kijken naar het geld.
Zeker als je zelf beperkt bent in je mogelijkheden..
De garage eet heel snel je "belastingvoordeel"op..
Waardevermeerdering is relatief, aangezien er elk jaar waarde van je auto afroest !
10 jaar rijden met een auto die al minstens 25 jaar oud is kan, maar is wel een gewaagde onderneming.
Oude auto'szijn allemaal gelijk:  bandje, uitlaat, koppeling, dynamootje, radiateur, even de startmotor nakijken en de remmen zijn ook aan de beurt..
Dan hebben we het niet over de optiek. Gastankje erin.
Kassa !
Je moet het leuk vinden ( hobby)
Anders kan je beter een nieuwere kopen voor veEEel minder en als die slechter wordt, gewoon opruimen.
Geen hoofdpijn of te groot wordende kosten.
Immers, de auto is er voor jou, en niet omgekeerd.
Voor zover mijn mening, en ja; er heerst momenteel een belastingvrije hytsterie. Mensen denken: Straks kan ik geen belastingvrije meer kopen (het laatste model)
Na '86 houdt het op ! Snel, NU !! Ze worden alleen duurder..En dus meer waard !
Net als de beurs...  Opgeblazen.
Tja,    Rolf

robertm schreef : AW70/71:
..... Het zijn beide 4 traps automaten, met de AW70 een electronische overdive.

 
de 70 / 71 /72 zijn toch echt allemaal 3 traps met overdrive, is reeds eerder aangegeven in andere discusies.

Inderdaad. Hoe je het wilt noemen. De Aw70/71 zijn inderdaad mechanisch een drietraps automaat. Tussen de transmsissie, zeg maar de "tandwielenkast" en de koppelomvormer is een overdrive geplaatst, wat een vierde versnelling in de derde versnelling van de automaat bewerkstelligd. Als gebruiker merk je niet dat het een drietraps automaat is. Die overdrive heeft trouwens ook een remgroep en zonnewielen, een één of twee traps automaat zeg maar.
Groeten,
Robert

Een belastingvrije kost zeker 2 tot 3000 extra. Dat scheelt je 650 per jaar aan wegenbelasting(benzine). Dus voordat je dat eruit hebt, ben je zeker 4 jaar verder. Tenzij je ook van LPG profiteert. Verder is een balastingvrije ook ouder en dus waarschijnlijk meer onderhoud. Ik heb daarom geen belastingvije gekocht. Maar ik baal wel elke 3 maanden van die 160 euro,omdat ik er ook maar weinig mee rij.
Uiteindelijk wordt je er niet veel rijker van, denk ik.