Overdrive wil niet... electrisch probleem? Yup, opgelost.

Een tijdje geleden had ik een klein gevecht met de overdrive. Die wilde soms spontaan compleet uitvallen om na enkele seconden tot minuten, zonder enige interventie van mij, het weer te doen. Dit heeft ie even gedaan tot aan een donderdag waarin ie helemaal niet meer wilde. 's Zaterdags wilde ik al gaan debuggen, maar de volgende dag deed ie het weer normaal.
Vanochtend begon tijdens de rit het lampje in het dashboard zachter te branden, toen weer feller en zo afwisselend... tot ie weer begon uit te vallen. Op een gegeven moment bleef ie weer uit (dus wachten bracht de overdrive ook niet meer terug) waarna het nog een paar keer is gelukt om de overdrive terug te krijgen door de knop op de pook 2x achter elkaar in te drukken (dus uit en weer inschakelen). Dit was echter tot halverwege de heenrit nog mogelijk. (op de binnendoor wegen tot aan de snelweg waarhene ik onderweg was) Hierna was het over.
Nu zit ik te bedenken waar ik moet gaan zoeken.

• Een slecht contact in de detectie voor de 4e versnelling sluit ik uit, want bij het wegvallen van dit contact door de pook uit het 4e verzet te halen vereist bij het terugplaatsen het weer inschakelen van de OD. Daar deze zelf weer inschakeld.
• De schakelaar die geen contact maakt sluit ik ook uit, anders is uit en inschakelen niet mogelijk.

Rest mij eigenlijk het relais zelf en dan het circuit deel waarin de OD zelf wordt aangestuurd. Heeft iemand een goede tip om dit aan te vallen? In de 4 zetten en dan schakelen leverde in elk geval een aan en uit schakelend lampje op het dashboard, dus is er tot dat punt geen noodzaak om dit rijdens uit te zoeken. Hoe zit het lampje technisch in het circuit? Is de OD dood als het lampje niet wil of v.v., omdat het in serie met het daadwerkelijk aansturen van de OD zit of zijn dit 2 verschillende circuits? In het laatste geval, hoe kan ik dan een gedimd lampje op het dashboard verklaard krijgen?
 
Edit: Inderdaad, het relais had 2 slehte contacten.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/740-90-2...-740-90-2.24.000.jpg " width="640" height="480" />
Deze heb ik opnieuw gebraden. Solderen wil ik het met een 100 wat soldeerpistool niet meer noemen. (maar de 12/15 watters waren te licht)

Ik heb in grote lijnen hetzelfde probleem. Ik herken in ieder geveal veel van hetgeen je schrijft.
Ik heb de tip gekregen om het overdrive relais er uit te halen, deze open te maken en te zoeken naar "losse" contacten welke moeten worden doorgesoldeerd. Dat zou het probleem / de problemen moeten verhelpen. Ben er zelf nog niet aan toegekomen.
 

Daar zat ik ook al aan te denken. Ik trek 'm er morgen even uit en pak de soldeerbout erbij. Ik hoopte al op iets simpels, maar als dit het niet is dan is het in elk geval nog geen vergeefse actie. (na al die jaren vast wel nodig)

Het drukknopje op de pook kan ook schuldig zijn.
Zo viel die bij mij ook steeds uit en aan.
En ik merkte, dat ik als wat aan het knopje morrelde, hij erin of eruit sloeg, of het ineens weer goed ging.
Zo veranderde dat dus ook steeds bij iedere schakelgang.
Na het eruit halen van het knopje, bleek een van de kabels een beetje los te zitten, en die tikte afentoe tegen het andere contactje aan, waardoor die er dus spontaan in en uit sloeg.
Een onopvallend en onverwachte defect.
Ik dacht eerst ook aan het relais (en had al een ander relais gehaald)Achteraf dus helemaal niet nodig.
Groeten,Gerben

Al verdenk ik het relais als 1e, juist vanwege het dimmen van het lampje op het dashboard. Dat is niet iets dat gebeurd als de schakelaar begint te hakkelen. (maar thanks)

Ik heb iets vergelijkbaars.
De overdrive werkt 100% aan/uit met de knop zoals ik wil.
Alleen het lampje doet het meestal niet en heel soms wel.
Het relais heb ik opengemaakt en alle contacten zijn 100% perfect.
Dus de systemen zijn onafhankelijk. Ik weet niet wat het lampje schakelt.
groet
Chris

Jan,
Als de schakeling gelijk is aan die van de 245 Turbo (1984) -en dat lijkt me aannemelijk- dan vertrekken van contactnummer 87 op het relais zowel de draad naar het lampje als de draad naar de OD. Als het uitvallen van de OD gelijktijdig gebeurt met de uitvallen van het lampje, dan zou ik het relais zoeken. Als je "tinrot" hebt, kan doorsolderen van de eilandjes helpen, de 245 en 780 hebben het beide gehad bij het benzinepomprelais, je kon het ook zien aan de heel kleine zwarte cirkeltjes op de soldeerpunten.
Maar sluit de schakelaar in de bak niet uit, die werkt bij de 245 niet goed en komt er pas na 15 minuten in en valt soms weg (in afwachting van reparatie heb ik hem tijdelijk overbrugd middels een overbodige schakelaar op het dashboard, wel oppassen, omdat de OD in de soep draait in de achteruit).
En het is ook wel eens voorgevallen dat de stekker aan de OD slecht contact maakte, ook goed mogelijk omdat deze bloot staat aan weer en wind (een corrosief strooizout).
Zo maar wat ideeën, succes met het zoeken!
 
Arthur

In dit <a href="/node/30478">DRAADJE </a>staat ook een en ander beschreven.
 
 

Dit bevestigd weer het vermoeden dat ik echt in het relais moet zijn. De problemen begonnen toen ik een flinke rit had gemaakt met de kachel vol aan (toen het &lt; -10 was buiten) Lampje uit betekende OD uit, maar als dit het zelfde eilandje/dezelfde pin is dan verklaart dat ook meteen het soms dimmen van het lampje. Daar moet dan wel een breuk zitten.
Vanmiddag gaat de soldeerbout even aan het werk gezet worden. (en de camera' weer een leuk stukje voor in de Klassiek &amp; Techniek )