Constante brom

Allen,
Ik heb sinds kort een Volvo 940 uit 1996. Er dient het een en ander aan te gebeuren, maar daar was de prijs ook naar. Eén van de 'problemen' betreft een constant gebrom, zodra ik de motor start. Kan het niet precies lokaliseren, maar lijkt ergens rechts/achter vandaan te komen. Kan dit de/een brandstofpomp zijn? En zo ja, wil dit zeggen dat-ie binnenkort de geest geeft? Het geluid lijkt steeds harder te worden ... maar dat kan ook verbeelding zijn.
Dank alvast!
Groet,
Bram

Het is altijd lastig om dit soort dingen over internet op te lossen / uit te leggen, maar je zou eens kunnen kijken of de rubbers van de uitlaat nog goed zijn en/of de uitlaat nergens tegenaan trilt.
Verder: is het gebrom ook nog snelheids- of toerental afhankelijk?

Nee, het is echt een elektrische aangelegenheid: je hoort dat er iets aanslaat, en weer afslaat als je de motor uitzet. Het is een volkomen constant geluid, onafhankelijk van gas geven of rijsnelheid. En de uitlaat is het niet, die heb ik deels vervangen en heb gezien dat die idd wel ergens tegenaan komt, maar alleen in een bocht naar links (denk dat de bouten van het uitlaatspruitstuk niet goed vastzitten; er zit duidelijk beweging in ... maar dat is weer een ander probleem).

Bram TR schreef : Kan dit de/een brandstofpomp zijn?

Jouw auto heeft één pomp, in de benzinetank. Maar als die het is zou je het brommen ook al voor het starten moeten horen, de pomp gaat n.l. (even? )draaien zodra je contact aanzet om druk op de injectors te zetten.
Succes met de zoektocht

Ik hoor namelijk idd bij contact aanzetten even (2 sec) een brom die vergelijkbaar klinkt; ik zal straks 'ns opletten of het hetzelfde geluid is. En dan zal ik de tank induiken; kan ik meteen de tankvlotter berispend toespreken, want mijn benzinemeter staat constant op 'vol', totdat de tank bijna leeg is - dan schiet-ie naar leeg toe.
Kan ik e.e.a. bereiken onder de achterbank?
Thx!

Luisteren kun je ook aan de vulopening van de tank, als je iemand anders het contact laat bedienen.
Als je verder moet, dan kun je bij/in de tank komen via een luikje dat achter de achterbank onder het tapijt zit.
<a href="/node/34505" target="_blank">Klik hier</a> voor een heldere uitleg met foto's over hoe je bij de pomp kunt komen en (indien nodig) vervangen.

Heb je al eens aan de aanjagerknop gedraaid?
Standje 1 i.c.m. een versleten lagertje kan behoorlijk monotoon brommerig zijn...
Zit weliswaar voorin, maar je weet 't maar nooit.
Groet,
Joost

Vooral de beschrijving met foto's van de pompvervanging is top! En nee, het is niet de aanjager - maar had idd best gekund
Ik zie trouwens bij die beschrijving niet of ik hiermee ook meteen de vlotter tegenkom? Mijn meter geeft namelijk constant een volle tank aan, dus daar moet ik ook wat aan doen.
Ik ga er gemakshalve vanuit dat een herriemakende pomp aan vervanging toe is; ik wil niet het risico lopen dat ik stil kom te staan. Nu nog even zo'n pomp zien te bemachtigen ...
Dank voor de reacties!

<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4345.jpg" width="500" height="332" />
Ik heb zelf nog nooit zo'n pomp-unit in mijn handen gehad, maar volgens mij is het langwerpige plastic 'ding' het vlotterhuis. Ik weet niet of en hoe je dat open kunt maken, maar misschien blijkt dat vanzelf als je het geheel uit de tank hebt.

Die binnenbuis drijft op de brandstof en schuift in de buitenbuis op en neer naar gelang het brandstofniveau. Binnenin zitten twee lange draadgewonden weerstanden en aan de binnbuis zit een kortsluitstuk vast. Dus als de binnenbuis hoog staat, lage weerstand en als de binnenbuis laag staat, hoge weerstand. Dus de binnenbuis moet soepel in de buitenbuis kunnen bewegen. Je kunt de binnenbuis uit de buitenbuis halen als dit niet het geval is.
De bedrading naar de brandstofpomp en de vlotter loopt via een 4-polige connector in de opbergruimte linksachter (die op bovenstaande foto te zien is). Als je dit connectortje los haalt kan je de weerstand van de vlotter meten en nagaan of die met het brandstofniveau mee varieert. Andersom, als je een paar losse weerstandjes hebt of een potentiometer van bv 0-300 ohm kan je die op de andere kant van de connector aansluiten om zo de brandstofmeter in het dashbord te testen.
Nog een aanvulling op bovengenoemde procedure voor het verwijderen van de brandstofpomp: de brandstofleidingen zitten zoals genoemd met haakse snelkoppelingen vast. Dit haakse gedeelte is van kunststof en kan wat bros zijn geworden door ouderdom. Dus als de snelkoppelingen wat vast zitten GEEN kracht zetten op het haakse kunststofgedeelte want dat kan afbreken.