Handen in het haar, wat is er aan de hand met mijn versnellingsbak (m46)..

Na mijn versnellingsbakwissel afgelopen weekend dacht ik heb probleem te hebben opgelost. Namelijk dat mijn oude m46 zeer slecht in zijn 1 ging, en niet meer in zijn twee. Gelukkig bij Joris (960turbo) een andere perfect in orde m46 gekocht en toen deze eronder zat, waren alle problemen opgelost. Soepel in zijn 1, 2, 3, 4, en od. Maar nu krijg ik weer dezelfde symptomen als bij de vorige bak, na 1 weekend sturen! Dat zijn:
-niet rechtstreeks van 1 naar 2 (moet halverwege de pook even naar neutrale middenstand zetten)
-slecht in zijn 2 komen vanuit zijn 3 (keer of 3 a 4 minimaal proberen)
-slecht in zijn 1 komen (ook min. 3 of 4 keer proberen)
dit zal wel verergeren als ik meer ga rijden, wat resulteert in geen tweede versnelling, soms geen 1 en verder alleen de 3, 4 en od...
Ik heb al heel het internet afgezocht naar mogelijke problemen omdat ik een hekel heb aan dingen vragen die je zelf kan uitzoeken of beschreven staan. Maar ik kom er niet meer uit. Het enige gerelateerde korte topic op TB is <a href=" turbobricks.com/forums/showthread.php?t=...p;highlight=m46+gear ">deze en hier spreken ze over een clutch fork pivot mod, maar daar kan je dan weer niks over vinden.
Kortom HELP..!!!!
 
het gaat hier om dit monster:
1988 volvo 745 tic
<img src=" i28.tinypic.com/aavq6p.jpg " alt="ooto" title="ooto" width="200" height="150" />

Lijkt veel op probleem wat wij ook hebben met een 940 (de oplossing heb ik overigens nog niet uitgevoerd)
 
<a href=" www.volvo700vereniging.nl/node/32862 "> www.volvo700vereniging.nl/node/32862

De "pivot" is het kantelpunt waar  je koppelingsvork over kanteld. Hij zit in de bak geschroefd (lees Koppelingshuis) en ziet er uit als een kogel op een pin (kogelgewricht)
De modificatie is meestal het verhogen van het kantelpunt door er een aantal ringen onder te leggen. Dus pivot eruit schroeven vulringen ertussen en weer vast zetten.
Het lijkt me sterk dat ook deze bak overleden is dus twee zaken zijn belangrijk, de juiste olie in de bak (ATF) maar check dit voor de zekerheid. En het goed vrij komen van de koppelingsplaat, heb je de getande uitgaande as goed gereinigd en licht met vet ingesmeerd. Zo ja kan alleen nog een uitgesleten vork ( wel of niet met pivot) roet in het eten gooien met vrij komen van de koppeling.
 
Succes.
 
 

Bij de m47 zit inderdaad een geleidingsplaatje onder de stofkap van de pook.
De m46 waar de m47 van is afgeleid zal het ook wel hebben.
Deze kan versteld worden om beter de richting te geven aan de beweging van de pook.
Dit kan helpen.
Bij mij is de rubber slap rondom ingesneden zodat je er van boven zo bij kan.
Door de leren afdekslap zie je er niets van.
Het kan natuurlijk ook aan de koppeling liggen die niet voldoende ontkoppelt.
Heb je een hydraulisch bediende koppeling gooi dan je remvloeistofreservoir goed vol tot boven max.
Bij demontage van de bak heb je waarschijnlijk de gaffel/clutch fork, koppelings hefboom, wel bekeken. Deze mag niet krom zijn, geen afgesleten vingers hebben en vooral het scharnierpunt, de pivot, mag niet teveel ingesleten zijn.
Modificatie zal het oplassen van een plaatje zijn. Je kunt de gaffel natuurlijk ook vervangen.

Bij de M90 kan je aan de onderkant van de auto de verticale pookstang (waar de pook op gemonteerd zit) zien. Er kan speling zitten op de aansluiting naar de schakelstang, die als een soort vork met een asje aan het uiteinde van de onderkant van de pookstang vastzit. Bij de M90 zijn op dat asje ringen geplaatst die, indien defect of versleten, (teveel) speling kunnen veroorzaken. Als de speling te groot wordt kom je slecht in de versnelling.

Het kan zijn dat je koppeling niet ver genoeg vrij komt.
Dat kan veroorzaakt worden door een versleten scharnierpunt op de gaffel, maar ook door lucht in je koppelingsysteem.

Hey Willem,
 
kijk eens even naar het plaatje in dit <a href="/node/32483">draadje...</a>
Deze is van een hydraulisch bediende gaffel, het linker gat hoort er vanzelfsprekend niet in te zitten en het rechter gat kan ook zover uitgesleten zijn, dat je drukpen (van de hydraulische bediening) er doorheen steekt. De linker situatie is een kwestie van een nieuwe gaffel, beetje lastig te vervangen maar het is wel te doen vanaf de buitenzijde. De rechter situatie kun je oplossen door er een dop in te plaatsen die Timen voor een paar stuivers verkoopt en opstuurt. (hij maakt deze modificatie zelf)
Pen naar achter drukken, dop er tussen, klaar is Willem.

Boy Bakhuys schreef : Hey Willem,
 
kijk eens even naar het plaatje in dit <a href="/node/32483">draadje...</a>
Deze is van een hydraulisch bediende gaffel, het linker gat hoort er vanzelfsprekend niet in te zitten en het rechter gat kan ook zover uitgesleten zijn, dat je drukpen (van de hydraulische bediening) er doorheen steekt. De linker situatie is een kwestie van een nieuwe gaffel, beetje lastig te vervangen maar het is wel te doen vanaf de buitenzijde. De rechter situatie kun je oplossen door er een dop in te plaatsen die Timen voor een paar stuivers verkoopt en opstuurt. (hij maakt deze modificatie zelf)
Pen naar achter drukken, dop er tussen, klaar is Willem.

Als dit zo is, ben ik een zeer gelukkig man. De koppeling is namelijk goed ontlucht, het geleidingsplaatje bij de pook zelf is ook goed afgesteld en de bak zelf is ook in orde. Ik heb Timen al gemaild voor de dop waar jij het over hebt. Als dat het probleem niet verholpen is zal ik de optie van de ringen achter de 'pivot' zelf gaan uitvoeren... Wist ik dit maar toen ik alles er onderuit had liggen!

Succes Willem!
trouwens, heb je mijn nummerplaat gezien? klik <a href=" www.flickr.com/photos/govert1970/3191517777/ ">>>>