Ervaringen met offset veranderen op stalen velgen voor TEAM 91

Wie heeft er ervaringen met de offset veranderen van stalen velgen. Ik loop erg te dubben om het advies om geen lichtmetaal (hydra's) te gebruiken maar toch maar de flexibelere stalen velgen te gebruiken.
Ook is dan de vraag, gaan we 15 of 16 inch gebruiken? 15 inch is natuurlijk in overvloed aanwezig. 16 inch moet je echt klaar maken, of spacers gebruiken. En nu daarover gaat deze discussie.
Wie heeft ervaringen met het veranderen van de offset van stalen wielen. Ik denk dan aan een stalen V70 volvovelg met de maat 6.5J 16inch en ET 43 of 7.0J 16inch ET49.
De vraag is dan of je de offset kunt laten wijzigen. Vroeger waren er veel bedrijven die dit deden, maar ik kan er nu even niets over vinden.
Iemand misschien ervaringen?

Links of rechts van het pasvlak de velg verbreden geeft een andere "offset".
Een stalen velg timmer je met een hamer op een grote steen weer recht............daarom zou ik op reis altijd kiezen voor staal. en.. een Aap kan hem repareren/lassen in het oerwoud.
Bedrijven die dit doen zijn er volgens mij nog wel, bij jou in de buurt; Graku Wilnis, zo effe uit m'n hoofd.

Ik zie het voordeel van bredere banden niet op het traject dat je gaat rijden.
Het betreft vooral afstand, moeilijke passages en off the road zal er niet inzitten.
Dat red je niet in de aangegeven tijd. Of heb ik het mis?
Ik zou voor zo veel mogelijk standaard gaan.
4 * 195/65/15 met hoge belastingssfaktor op stalen velgen.
Neem een extra reservewiel mee. Plaats op je 2 reservewielen wel iets bredere banden voor achter waarop je met een lage spanning kunt rijden. Dan heb je wat bij je voor het geval je door rul zand moet bijvoorveeld in het noorden van Chili.
De keren dat ik flink oponthoud in het regenwoud heb gehad zijn op een hand te tellen. 2 keer door landverschuivingen, dan moet je gewoon wachten tot de bulldozers hun werk hebben gedaan. Nog een keer omdat een vrachtwagen vast zat in de modder en de weg blokkeerde. 2 keer omdat de weg omhoog te nat was dat betekende uitstappen en te voet verder, dat waren afgelegen, niet doorgaande wegen hoog in de bergen. Die zitten niet in je traject.
In nood kun je ook onderweg nog slopen. Er staat zo hier en daar nog wel wat.
www.chileautos.cl/auto.asp?codauto=1505766

En wel een kilometer of 1500 als ik zo even uit mijn hoofd de getallen optel. Zeg maar 10% van de totale route.
<a href=" www.volvoclassics-panamericana.nl/global...oute-van-dag-tot-dag "> www.volvoclassics-panamericana.nl/global...oute-van-dag-tot-dag
Maar omdat er ook P1800 en andere niet echt ruig terrein wagens mee rijden verwacht ik ook niet veel echte spannende trajecten. Hoeft voor mij ook niet echt.
Ik heb inderdaad ook al wat rondgekeken op de duiverse sites in ZA en er staat wel wat volvoachtigs te koop inderdaad. Maar denk niet dat ze er zijn als je het nodig hebt. Ga een ruime reserve voorraad meenemen en extra maatregelen nemen om schade te voorkomen aan wagen en techniek. Maar belangrijkste is natuurlijk met verstand rijden. Risico mijdend. En zorgen dat je met een sms bericht bij leverancier snelle actie kunt verwachten.
Je ziet hier ook veel verhalen van techniek die de geest geeft:
<a href=" www.cabriochallenge.nl/cabriochallengeto...ws/reisverslagen.php "> www.cabriochallenge.nl/cabriochallengeto...ws/reisverslagen.php
Het is gewoon leuk die filmpjes te bezien:
<a href=" www.cabriochallenge.nl/cabriochallengetokio/nieuws/index.php "> www.cabriochallenge.nl/cabriochallengetokio/nieuws/index.php  
Kijk ook eens naar deze foto's:
<a href=" www.cabriochallenge.nl/picturebank/cat/i...;keyword=&page=1 "> www.cabriochallenge.nl/picturebank/cat/i...;keyword=&page=1
Moeten wij ons daar nu ook vervoegen? <a href=" www.cabriochallenge.nl/cabriochallengela.../index.php?faqItem=6 "> www.cabriochallenge.nl/cabriochallengela.../index.php?faqItem=6
En ja je ziet toch dat ze daar vrijwel allemaal met LM rijden en gewone banden. Die gaan dan ook gewoon veelvuldig stuk. Dus er zitten wel leermomenten in.
<a href=" www.cabriochallenge.nl/cabriochallengela...index.php?faqItem=14 "> www.cabriochallenge.nl/cabriochallengela...index.php?faqItem=14

Wytze,
Mooie foto's, dat is genieten. Foto's met pech betreffen veelal nieuwere cabrio's.
De onverharde wegen zijn geen probleem. Steenslag en te stoer gedrag kan inderdaad wat stuk maken. De auto's zijn niet te vergelijken met de degelijke bakken waar wij in rijden. Wat kies je voor zulke ritten? Degelijke auto's met een zwaar onderstel wat stevig op de benen staat.
Foto's zijn natuurijk in extreme situaties gemaakt of na een schuiver. Risico's betreffen meestal enkele meters. Inderdaad moed, beleid en trouw zijn de remedie. Op de trajecten rijdt veel openbaar vervoer, grote en mini bussen, en vracht verkeer, groot en klein. Het komt er allemaal doorheen met standaard uitrusting.
Is er een keer echt wat aan de hand, wegopbraak, aardverschuiving, oid dan staat toch de hele caravaan stil. Tijd doet dan wonderen.
Grootste risico is vermoeidheid. Je wilt vooral genieten van de mooie tocht. Comfort is daarom belangrijk. Gewicht betekent belasting, daardoor verhoging van risico op pech en belemmering van het comfort.
Zit er een airco in de auto? Dat lijkt me aan te raden. Het is er zomer.
Houdt het gewicht laag en neem niet teveel mee.
Voor de velgen / banden: niets verbreed, smalle hoge banden,  hard rubber, sterke wangen. Kom ik uit op 6 * 195/65/15. Gaat er toch eentje stuk, de kans is klein, dan vind je makkelijk ter plaatse een vervanger. Wil je een stapje verder, een losse band, een paar bandenlichters en een binnenband. Ze kijken je raar aan wanneer je daarom vraagt, worden ze nog wel verkocht?
Het belangrijkste heb je al bij je, nl inventiviteit. De meeste reparaties worden met klein gereedschap, wat losse rommel en inventiviteit opgelost. Vergeet de soldeerbout niet.

Dat staat vast. Vermoeidheid is te voorkomen. We rijden met zijn tweeën en dat maakt het wel makkelijker. Voor mij is dat echt nieuw want ik rijdt eigenlijk nooit met twee chauffeurs en dus alles altijd zelf/alleen en dat al 20 jaar. En als ik wel met twee chauffeurs rijdt ben ik nog degeen die het meeste rijdt. Maar ja dat gaat nu gewoon niet. Maar ik kan me nu ook al verheugen op het uitzicht als je naast de bestuurder zit.  En natuurlijk moet je het niet elke avond te gezellig maken. Dat vraagt ook discipline als je elke dag zo veel gaat meemaken met een ploeg van 100 Volvo's. Alcohol is natuurlijk ook in zo een slopende 6 a 7 weken geen verstandig verhaal. maar ja dat kan ik makkelijk zeggen. Ik drink nooit alcohol.
De banden moeten ook wel inderdaad van het zware type zijn. Staal velgje is te prefereren. Toch zie ik bij de verschillende Cabrio-challenges ook veel LM velgen. Defect gaan ze wel maar dat is slechts sporadisch. Naast de twee reservewielen met LM  twee extra velgen meenemen is natuurlijk een optie. Is slechts relatief weinig gewicht en max zekerheid.
Vraagstuk is inderdaad welke gereedschappen en reserve spullen je mee moet nemen. De organisatie heeft al een lijstje opgegeven maar ik vond dat maar mager. Dus hoever ga je. Maar er is natuurlijk ook altijd een technisch team in de buurt die ook heel veel bij zich heeft. Ook zie ik er wel voordelen in om afspraken te maken om in een groep van 240 rijders een plan op te stellen wie wat extra meeneemt. Verdelen onder de 240 rijders en gelieerde dan is de gewichtspijn minimaal. Bak, kop, koppelingsset, koppakkingsset, waterpomp + slangen, kruislagers en tussenasrubbers, Schokdempers, distributie delen, ventilatorkoppeling, remdelen, radiator, diversen 230F elektronica (past in een schoenendoos en weegt niets). Na ja hoe ver kan je gaan.
En koeling van de berijders is een vraagstuk. Schuifdak is in de zomer erg prettig en airco heeft ook behoorlijk nadelen weet ik uit reizen in Amerika. En zo heet is het het grootste deel van de reis nu ook weer niet. Het heeft mijn warme belangstelling de komende maanden de temperatuur ontwikkeling aldaar.
Er wordt nu proefgereden. voor de liefhebbers nog meer foto's en verhalen.
www.facebook.com/photos.php?id=120527597957251
blog.sapapanatravel.nl/
Vanzelfsprekend vind je ook steeds weer nieuwe info op de site van  www.team91.nl