Dif wijzigen ???

Volvisti,
Graag een duwtje in de goede richting,
mijn 760 GLE 1983 gaat e.e.a van mijn 940 TDIC polar automaat ('93) ontvangen, nl. het motorblok, de automaat, de climate control, en grote delen van het interieur. Prangende vraag is of ik iets in het diff moet wijzigen, of moet ik de achteraandrijving mee overzetten, laatste optie is behoorlijk wat extra werk waar ik eigenlijk niet op zit te wachten..... maar ja, wat moet dat moet, maar liever niet.
Groet,
Andy

Even de achterkant links van de achteras schoonpoetsen met peut. Dan komt er een plaatje met de overbreng verhouding van het diff te voorschijn. Je kunt dan zelf beslissen welke je het liefste hebt ivm gebruik, korte overbrenging voor zware last en bergachtig terrein of een lange voor lichte last en veel snelle ritten.
De snelheidsmeter is gekoppeld aan de pulsen van de achteras. Of er verschil is tussen beide achterassen? Je schijnt naar binnen te kunnen kijken en het rad te bekijken om de rasters te tellen.

Zit er nu een handbak of een automat achter de 83er?
En wat zit er nu achter de 940?
Zit er verschil tussen de Diff. van een automaat (Slurpje) en een handbak (De Blauwe Smurf) ?
 
<img src="/sites/default/public_files/user710/volvo_760_82_blauw_011.jpg" width="500" height="375" />
 

Er zit nu een handbak (5 versn.) in de 83-er, en demotor is een kale 2.4, geen turbo. Motor en automaat-bak uit de 940 gaan in zijn geheel over naar de 83-er, en ik denk ook de tussenas, zal wel een andere lengte hebben. Vandaar de vraag over de diff.
Groet,
Andy

Onder een TDIC met een ZF bak zit meestal een achteras met 3,54 overbrenging.
Onder een ongeblazen diesel met handbak een 3,73.
De 760 is nooit ongeblazen geleverd, dacht ik. wie weet zit hier nog de oude achteras onder. Toch even poetsen.
Rij je veel snelweg km's en hogere snelheid dan is de 3,54 aan te bevelen.
Het liefst zou ik er dan een 3,30 onder hebben maar die zijn moeilijk te vinden.

Tnx, ik rij veel snelweg, maar ben geen trapper...  meeste km's van en naar France, ik wil de oude 83 er betrouwbaar up to date krijgen. Heb inmiddels in 4 maanden 17.000 km met de oude dame gereden, maal 4 is toch 68K. Zal in de toekomst niet minder worden.En een luie rijder als ik wil toch het comfort van een automaat hebben. Het ongeladen blok uit de 83 er wordt een project voor de winter, geheel reviseren, alles vervangen zodat deze  nieuw weer terug gezet kan worden, maar dan wel in de Dtic uitvoering. Met de 5 bak terug naar de derde versn. in de ardennen wil ik niet meer.
Bedankt voor de info (foto serie van de klus volgt tzt.)
Groet

Daar ben ik het helemaal mee eens.Ik heb er zelfs nog een extremere as onder een eigenbouw 3.07 9onder m'n 245 met D24TIC
De diesels draaien lekker bij lage toeren, gebruiken dan ook wat minder en geven minder herrie.
Het is dus zeker de moeite om de as te wisselen als deze een lagere waarde heeft.

tussen de huidige 83er en de 940, beetje rust in de auto is best lekker. Maar toch, voordat het blok er weer in gaat wordt de motorruimte bekleed met een speciale matting van 18mm dik, dit is speciaal ontdreunings materiaal wat is de scheepvaart gebruikt wordt. (brandvrij) Hiermee is de 11 liter DAF in mijn schip fluisterstil geworden.  Ook gaat het dashb. eruit, om dede nieuwe airco over te zetten. Kan ik evt aan de binnenkant van het motorschot ook de zaak wat isoleren. In 83 was de isolatie nog niet zo goed als de zaken die nu gebruikt worden.
Gr. A.

Interessant. Beetje roofbouw op het onderwerp maar hoe werk dat eigenbouw?

If so.. dat was een uit de hand gelopen hobby, 3 jaar over gedaan, maar dan heb je ook wat....