Auto start niet

Nadat ik vanavond bij een ouderavond aanwezig ben geweest, wilde ik weer naar huis gaan met mijn V90. De motor startte direct, maar sloeg al naar een paar seconden af. Herhaalde startpogingen hebben geen leven in het vooronder meer kunnen brengen. De startmotor draait wel gewoon rond, maar de motor slaat niet aan. Het lijkt mij dus dat de motor of geen brandstof of geen ontsteking heeft. De kans dat alle 6 de bougies tegelijkertijd overleden zijn lijkt me klein. Mede gezien het feit dat ik helemaal niets hoor als ik de auto op contact zet, doet mij vermoeden dat de brandstofpomp overleden is.
Mijn vraag is nu hoe kan ik op een veilige manier controleren of de brandstofpomp nog werkt?
De benzinetank is overigens nog voor 1/4 vol en ik kan voelen/horen dat het branstofpomp relais in het zekeringenkastje schakelt als de contactsleutel wordt bediend. De auto is overigens voorzien van een LPG installatie en ik heb het vermoeden (maar weet dat dus niet zeker) dat de branstofpomp overleden is, tijdens mijn rit naar school toe. Op de laatste druppels benzine die nog in de leiding aanwezig waren is hij dan mogelijk nog even aangeslagen bij het weer starten toen ik naar huis wilde gaan. Maar ja dat hield natuurlijk snel op bij gebrek aan verse benzine.  Dit laatste is maar een theorie, die ik wil controleren door na te gaan of de pomp nog werkt. Maar wellicht zijn er ook nog andere oorzaken denkbaar. Vervolgens kom ik dan eventueel voor de uitdaging van het vervangen van deze pomp te staan (nadat ik ergens een nieuwe vandaan heb gehaald).

Als je bang bent dat je geen benzinedruk hebt dan kun je het " fietsventieltje" op de brandstofrail  nadat je het dopje hebt verwijderd indrukken. Het ventiel zit op het kopeind van de rail. Er zal dan benzine uit moeten spuiten! De normale druk is 3 bar. Een drukmeter zou natuurlijk handiger zijn maar die moet je zo snel maar hebben.

Het testen van het "ventieltje" is inderdaad een handige controle. Bij het indrukken kwam er bij mij helemaal niets uit. Mijn vermoeden dat de pomp overleden was, werd dus versterkt. In de linkerbak achter het achterwiel bevindt zich een vierpolige stekker. Die bevat o.a. een rode en een zwarte draad. Dat zijn de voedingsdraden voor de pomp. Stekker uittrekken en met een multimeter de weerstand van de pomp meten, leerde dat de weerstand oneindig was. Alweer een verdere aanwijzing dat de pomp naar zijn grootje was. Van de nieuwe pomp weet ik inmiddels dat de weerstand zo'n 3,5 Ohm is. Een duidelijk meetbaar verschil dus.
Ik heb dus besloten de pomp te vervangen. Omdat dit euvel zich vaker blijkt voor te doen bij onze auto's heb ik er maar meteen een paar foto's van gemaakt. Wellicht dat iemand er in de toekomst nog iets aan heeft. Let wel dit is van een V90 uit 1997, maar ik verwacht dat andere modellen hier minstens op lijken (zo niet hetzelfde zijn).
Als het dekseltje links achter geopend wordt, krijg je hetvolgende beeld. Feitelijk is hier de eindsituatie weergegeven, maar deze is natuurlijk gelijk aan de begin situatie (behoudens het feit dat er een hoop stof en modder verwijderd is).
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4388.jpg" alt="Benzinepomp 1" width="500" height="332" />
Demontage van leidingen wijst zich eigenlijk vanzelf. Starten met de ontluchting aan de bovenzijde. Dan de benzinetoevoer met de haakse snelkoppeling. Duim op de achterzijde en de wijs- en ringvinger aan de voorzijde. De rubber bij elkaar drukken en dan kun je met kleine trekkende en draaiende bewegingen de koppeling verwijderen. Dan de vulslang. Beide slangenklemmen losmaken en slang verwijderen. Bij mij waren deze slangenklemmen geheel verroest. Je moet dus twee nieuwe klemmen van 4,5 cm hebben. Tenslotte de retourleiding welke met een veerklem vastzit verwijderen. Met een geschikte tang kun je de veer uit elkaar drukken en kan de klem verschoven worden. Dan kan de grote slangenklem om de gekartelde deksel losgemaakt worden. Hierna kan de deksel losgedraaid worden, nadat deze met beleid losgetikt is m.b.v. een grote schoevendraaier of beter een houten blokje. Tenslotte de voedingkabel van de pomp losmaken en zover mogelijk terugtrekken. Kabel hoeft er niet uit. Als de stekker teruggetrokken wordt tot aan de doorvoerrubber in de kuip van het reserverwiel, is er voldoende ruimte. Er ontstaat dan het volgende beeld.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4340.jpg" alt="Branstofpomp 2" width="500" height="332" />
Als je goed kijkt kun je zien dat de deksel aan de linker en rechter zijde een streepje heeft welke horizontaal moeten staat als de deksel in de juiste positie staat. Door voorzichtig aan de deksel te trekken en een beetje te draaien komt deze los. Zie onderstaande foto.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4342.jpg" alt="Benzinepomp 3" width="500" height="332" />
De pomp kan er alleen zo niet uit. Daarvoor moet hij eerst een kwartslag gedraaid worden.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4343.jpg" alt="Benzinepomp 4" width="500" height="332" /> 
N.B. laat de pomp even uitlekken in de benzinetank, anders stinkt je hele kofferruimte naar benzine. Als de pomp er dan na een paar minuten geheel uitgehaald wordt, ziet dat er zo uit.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4345.jpg" alt="Benzinepomp 5" width="500" height="332" />
En van de ander kant.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4346.jpg" alt="Benzinepomp 6" width="500" height="332" />
De slang en de stekker aan de bovenzijde van de pomp kunnen gemakkelijk verwijderd worden. Om de pomp uit de houder te halen moet eerst het filter verwijderd worden. Dit filter zit met een ringetje "voorzien van weerhaakje" geborgd aan de onderzijde van de pomp.
<img src="/sites/default/public_files/user813/_DSC4350.jpg" alt="Benzinepomp 7" width="500" height="332" />
Door met gepast geweld met een schroevendraaier tussen het filter en de pomp te wrikken, gaat het filter langzaam los en kun je de pomp uit de houder halen. Het was bij mij een Bosch pomp type 580 453 420. Het vervangen van het pompje stelt nu niet zoveel meer voor.
Monteren gaat in de omgekeerde volgorde. Je moet hierbij rekening houden met de kwartslag draai die gemaakt moet worden bij het inbrengen van de pomp. In de tank bevinden zich namelijk een paar "schotten" en daar moet je de pomp "overheen" draaien. Iets wat wel gemakkelijk is, is om de rubber die in de tankopening zit aan beide kanten goed in te smeren met vaseline. Ook de pomphouder en de tank kunnen eventueel ingesmeerd worden. Bij het inbrengen van de pomp, ervoor zorgen dat de rubber slechts half in de tankopening zit en half om de pomphouder. Als allerlaatste kun je dan de pomphouder naar achteren in de tank drukken waardoor de rubber precies goed op zijn plaats komt te zitten. Als je dit op de juiste manier doet kun je de pomp binnen 30 seconden weer terug in de tank monteren. Ik zelf ook verbaasd over het gemak waarmee dit verliep, want het was voor mij ook de eerste keer.
Daarna deksel weer vastdraaien en alles weer aansluiten en terugplaatsen. Let op de "horizontale" streepjes zodat de pomp weer goed zit. Door het gebruik van de vaseline draait de pomp het laatste stukje van het vastzetten van de deksel overigens mee. Dit moet je op voorhand dus even compenseren door de streepjes toch niet helemaal horizontaal te plaatsen, maar iets naar links gedraaid, "bergop" dus. Met het naar rechts vastdraaien kun je dan stoppen als de streepjes weer horizontaal staan.
De hele vervangingsoperatie kost overigens zo'n 3 tot 4 uur. De exacte tijd is overigens sterk afhankelijk hoeveel roestvorming je tegenkomt. Ik had een aantal totaal verroeste slangenklemmen waarbij er bij eentje het schroefje afbrak. Het duurde dus even voordat ik de klem open had. Grof geweld was helaas niet toegestaan omdat de rubberen slang natuurlijk niet beschadigd mag worden. En helaas is de werkruimte ook niet al te royaal.
Succes met het vangen van de benzinepomp, ik hoop er voorlopig vanaf te zijn....