Oliedruk?? Vreemd probleem... (PS: geen Volvo....)

heren,
Geen Volvo vraag, het betreft een technische motoraangelegenheid van mijn 1964-er Renault landbouwtrekker. Edoch ik hoop met deze posting niet van het forum te worden verwijderd. Ik zit wel met een vervelend probleem.
Wat is er aan de hand? Een aantal weken geleden een lange rit van 65km gemaakt met mijn oude trekker terug van een treffen in Lontzen (. Op gegeven moment hield de motor na lang flink vol gas te hebben gereden (2700tpm) bij elke heuvel helemaal in en ging de oliedruk die normaal tussen 2 en 3 bar ligt omhoog naar 4 bar. Met een kloppend hart meteen gas trerug nemen want ik dacht dat de motor naar de haaien was en de boel was even later weer in orde. Onderweg nog een keer stil gestaan met hetzelfde euvel. De motor viel behoorlijk weg bij heuvel op... Koelwaterpijl gecontroleerd maar er was hiermee niks aan de hand. Dus met wat minder gas (2200tpm) verder gereden en alles bleef normaal, ook met heuvel op. Da's vreemd.
Vandaag een sjofel opgehaald bij een kennis 10km verderop, zo'n schuif die je achter aan de trekker hangt. Ben net terug van de rit in de regen maar onderweg weer hetzelfde probleem: een heuvel op, motor zakt weg en oliedruk stijgt boven de 4 bar. Als de druk weer normaal is pakt de motor weer op.
Wat kan dat zijn?? Verstopte oliezeef of zo? Ik heb geen idee en ik heb er een vervelend gevoel bij. Lijkt eerder of er iets mis is met de olietoevoer of zo, bij heuvel op? Het oliepijl is in orde. Ik zal in ieder geval eens de carterpan losnemen om te kijken of de zeef niet verstopt is of dat er zich dikke drap in de pan bevindt? Wie weet het of heeft een suggestie??? Ik baal er enorm van temeer daar er geen onderdelen meer te verkrijgen zijn van deze trekker en ik wil hem nog lang gebruiken en heel houden.... Ik heb voor het seizoen dit jaar de olie en het filter vervangen. PS: de oliedruk wordt gemeten direct op het oliefilter. Ik heb eens in het verleden ergens gelezen dat er een bijpassklep op een oliefilter zit die open gaat als de druk te hoog wordt of zoiets. Zou er iets mis met het filter zijn? Dat deze gewoon om een rare reden dicht raakt en de olietoevoer naar het blok blokeert??? Ik snap er niks van maar het terugvallen van de motor bij zo'n oud stuk techniek geeft bij mij een akelige gedachte. Het doet zich voor na de lange rit met vol gas gereden te hebben.
Groeten,
Robert

Zit de carter ontluchting niet verstopt.
Klinkt nml als mijn grasmaaier die deed ongeveer hetzelfde en sloeg dan steeds bijna af.
Hier zat de carterontluchting verstopt.

Succes ermee.

Carterontluchting heeft er niets mee te maken, je grasmaaier zal wel een benzine zijn en ik neem aan dat de trekker een diesel is.
Ik kan zo het verband tussen oplopende oliedruk en wegvallend vermogen niet leggen. Bij een diesel die op max toeren draait en ook nog vermogen moet leveren die terugvalt bij het moeten leveren van vermogen denk ik aan een probleem met de brandstoftoevoer, filters verstopt of een te lage opbrengst van de pomp. Maar nogmaals het verband met de oplopende oliedruk zie ik zo niet.
Leuk dat je zo'n oud trekkertje op de weg houd, ben wel benieuwd naar een fotootje. Weet zeker dat je van ons overijverig moderatorenteam deze mag plaatsen   
Groet,
Paul 

Niet aan gedacht.
Ja grasmaaier is benzine.

Robert,
Aangezien je in de beschreven situaties veel van de motor vraagt zal de temperatuur zeker oplopen, zowel van van water als van olie.
Misschien dat je dan bijna tegen een vastloper aanzit. Gevolg nauwere toleranties in het rondpomp cirquit van de olie,  waardoor de druk kan oplopen. 
Wanneer je het koelsysteem optimaliseert blijft de druk missschien binnen de marges.

op deze pagina's staat wat over de techniek die jij nog gebruikt en waarschijnlijk wordt jouw pomp ook nog beschreven. Een te hoge druk wijst meestal op een verstopping na je filter of van het filter zelf. (Gezien je probleem zich bij hogere belasting  voordoet een indicatie misschien?) Totdat de bovengrens bereikt wordt, dan gaat de kogelklep bij je filter open en zakt de druk juist naar een minimum. Affijn, kijk maar of je iets aan de info hebt. Is een zelfstudie van Innovam, dus bij publicatie graag origineel houden of verwijzen naar de bron:-)
<a href=" www.innovam.nl/RPTPowerUp/Zelfstudie/at/at_141.pdf "> www.innovam.nl/RPTPowerUp/Zelfstudie/at/at_141.pdf
Suc6

Wat is de olie-druk, normaal, vlgs het boekje.
Misschien is 4 bar wel "goed"!!
NB bij motor smering gaat het niet om "druk" maar om "flow" van de olie.
Ik stel me zo voor dat de tractor bij jou nooit hoeft te werken, dus nooit echt warm wordt.
Bij een lange rit zoals je schrijft, wordt tie wel goed warm, kloppen de spelingen in het motorblok, stijgt de oliedruk.

Andre, 

struis schreef : Wat is de olie-druk, normaal, vlgs het boekje.
Misschien is 4 bar wel "goed"!!

4 bar is aan de hoge kant; normaal staat hij tussen 3 (koude motor) en 2bar met een warme motor en 1,5bar bij warme motor en stationair.

struis schreef : Ik stel me zo voor dat de tractor bij jou nooit hoeft te werken, dus nooit echt warm wordt.

De trekker werkt inderdaad bijna niet, alleen 4 keer per jaar dan gebruik ik hem om te klepelmaaien. Het weiland staat dan langs de randen giga vol met hoog onkruid en struiken, ongeveer 1 meter 50 meter hoog. Klepelen is echt werken voor de trekker, dat vraagt de volle pk's.. Daar tussendoor rij ik oldtimer trekkerfestivals af en gebruik ik hem om de tuin te maaien (licht werk). Maar het probleem is opgelost:
Heb de twee brandstoffilters losgenomen en opengemaakt. Tjonge jonge, wat zat daar een zwarte drap in!! Gisteren de filters vervangen en vandaag weer een rit gemaakt (ruim 2 ton hing er in de hef achter de trekker en soms kwamen de voorwielen los van de grond bij hobbels in de weg... Slik.. Alles ging goed, maar dat even terzijde). Flink doorgereden om de boel uit te proberen en de motor bleef gewoon goed lopen. Stukken beter bij heuvel op merkte ik, helemaal niet inhouden. Het waren dus gewoon de brandstoffilters. Ik heb wel eens iets gelezen over een dieselbacterie die de leidingen en filters verstoppen bij langdurige stilstand. Met name bij boten schijnt dat vaak voor te komen als ze met het zomerseizoen weer uitvaren. In de winter en herfst gebruik ik de trekker totaal niet dus dat zou best eens het geval geweest zijn.
Het eerste filter (direct na de brandstoftank en die naar de opvoerpomp leidt) is misschien wat te klein. Ik heb er lang geleden eens een Parker (Racor) R12P filter ingezet omdat er geen onderdelen meer te verkrijgen zijn voor deze trekker. Het tweede filter tussen de opvoerpomp en injectiepomp is een standaard diesel brandstoffilter voor een Volvo diesel en vele andere merken. Misschien moet ik eens het eerste filter groter uitvoeren, het is misschien een te klein filtertje.
Enfin, hij loopt weer prima na een lange rit met flink gas er op. Een zorg minder dus.
Groeten,
Robert 
PS: Paul, een foto van de trekker. Ja, u ziet het goed, de zetel is uit een 740 en zit heeeerlijk!! Als een vorst op de weg.. Hoe kan het anders?   Die heb ik naderhand gemonteerd omdat oude zetel vergaan was.
<img src="/sites/default/public_files/user1403/P8250004_0.jpg" border="0" width="500" height="375" />