De beste aanpassingen aan het onderstel

Hallo Volvo-ers!
Na een halve dag rondzoeken op het forum kwam ik tot de conclusie dat het heel moeilijk is een overzicht te krijgen van de mogelijke, beste en natuurlijk vooral eenvoudigste aanpassingen aan het onderstel van de Volvo's.

Belangrijkste punten? Volgens mij het minimaliseren van onderstuur en vervorming van chassis/carrosserie door torsie. 
Mijn 740 mist een stay, beschikt wel over stabilisatorstangen voor en achter en heeft volgens mij nog alle 24j oude rubbers eronder zitten. 

De Wegligging 
Natuurlijk kan je overal nieuwe poly-bussen op zetten, stugge dempers rondom monteren en dikkere stabilisatorstangen monteren. Al die aanpassingen bij elkaar brengen toch een behoorlijk kostenplaatje met zich mee. Bovendien kom je volgens mij ook heel ver met eenvoudiger aanpassingen. Bijvoorbeeld het 'verlengen' van de reactiestangen van de voorwielophanging.
Er moet echter meer mogelijk zijn. De verlenging van de reactiestangen heeft vooral effect op het 'caster'. Camber is volgens mij echter veel interessanter om aan te passen. Dit omdat een groter caster toch ook nadelig is voor het binnenste wiel in een bocht. Met het aanpassen van camber behoud je in principe volgens mij een betere druk op je binnenste wiel. Dit speelt vooral bij bochten op hogere snelheden.
Daarom ben ik opzoek naar een eenvoudige (of in ieder geval goedkope) manier om een licht negatief camber op de voorwielen te verkrijgen. Ik heb begrepen dat dit mogelijk is met aanpassingen aan de veerschotels, maar hoe gaat dit precies in zijn werk? En bestaan er bijvoorbeeld geen excentrische bussen voor de draagarmen, waarmee je deze juist een klein beetje kan verlengen?
Tot slot ben ik benieuwd of spoorverbreders, met name op de achteras eigenlijk ook een merkbaar effect hebben. Zijn hier ervaringen mee? Ik zat te denken aan een halve centimeter extra voor beiden achterwielen. 

De Stijfheid
Qua stijfheid is er natuurlijk veel te winnen met een veerpootbrug. Helaas ook nog flink aan de prijs, en een zgn "Stay" tussen de reactiestangen schijnt ook heel goed te werken. Klopt het dat de stay inderdaad voor een geeltje te krijgen is, en wat is het beste adres hiervoor? Is een veerpootbrug inderdaad minimaal €120?

Zie ik hier verder nog aanpassingen over het hoofd?
Als de technici en ervarings-deskundigen eea toe zouden kunnen lichten geeft dit draadje een mooie verzameling van mogelijke aanpassingen. Een how-to om het volledige onderstel te verfijnen. Juist door kleine aanpassingen te doen en originaliteit te behouden, maar natuurlijk met opties voor dikkere stabi's en schokbrekers in het achterhoofd.

De brug van een golf 3 past, met wat zaag en slijpwerk. Kost de helft.
Mazzel

ik heb nog een stay los liggen. PB voor info.
Groeten

heeft daar volgens mij eens iets voor gemaakt. Verder schijnen verse rubbers heel wat te doen met de wegligging. Prutsen aan caster/camber lijkt me een natte vinger klus. Volgens mij kan je bij de 700/900 alleen toespoor instellen en verder helemaal niets (tenzij je dus gaat slijpen/lassen/plakken/buigen/knippen/solderen/verlengen/golf onderdelen aanbrengt etc).
Wat is het effect van een grotere spoorbreedte? 

Om minder onderstuur te krijgen kan je ook een bredere band proberen. Ik heb nu 195 ipv 185 en dat scheelde aanzienlijk.

Minder torsie; je deuren dichtlassen. Bij mijn estate is de torsie niet gering; als je auto opkrikt beginnen de deurrubbers al te kraken . Als het vriest is de eerste drempel ook altijd een feestje qua krakende krachten..

Succes

Met bredere voorbanden schuift de standaard 7/900 nog steeds rechtdoor. Er is gewoon te weinig negatief camber op de vooras. Daarnaast is de standaard vooras best slap. Beste die veerpootlagers aanpasse en poly bussen in reactiearmen (stabieler tijdens remmen, de bussen zijn dikker dus de wielen worden wat verder naar buiten+voren gedrukt - camber/caster).
 Verse rubbers? beter gelijk poly. Kost minder en gaat vaak langer mee. Overal blindelings poly hoeft ook niet, maar het heeft flink effect op de voorste reactiestangen en ook op de achteras de voorste bussen van de grote armen aan de carosserie. Verstevigingsbeugels van de 960 zijn ook goed, die gaan op de vooras (nummers heb ik wel eens gepost en flip_21 ook).  Daarmee is de vooras weer een stukje steviger.
Zo heb ik (en flip) al eens een set veerpootlagers aangepast:
<img src=" img251.imageshack.us/img251/6620/p2014058.jpg " />
 Stabilisatorstangen van de turbo versies zijn ook wat dikker, is ook weer een leuke verbetering.
Spoorverbreders achter betekenen dat je nog wat sneller over de vooras zult schuiven. Zou ik pas doen als je goede dempers+bussen hebt.
Kijk ook naar goede banden, een goed setje grippige banden scheelt natuurlijk ook echt veel. 
Maar zonder invbestering in goede dempers etc kom je niet altijd super ver, maar dat hangt af van de spullen die er onder zitten. Zo heb ik bij mijn 240 de (in goede staat verkerende) Monroe sensatrack dempers vervangen voor Koni Geel, verlagingsveren, een aantal poly bussen, wat meer negatief camber op de vooras etc. IPD 25 mm anti-swaybar had ik al, evenals enkele chassis braces. Echt een verschil, waar het eerst makkelijk was om met piepende banden door de bocht te gaan moet ik daar nu echt meer snelheid voor hebben. Grip is echt flink verbeterd en de auto is nog steeds heel voorspelbaar, je voelt goed als je te hard op een klaverblad ofzo aankomt. 

Even een toelichting op de afbeelding bij JW, daar hebben we de studs verwijderd en nieuwe geplaatst. 15mm meer naar binnen is het maximale wat je kunt bereiken, dan heb je nog ruimte in de carrosserie. 
Ik zou zelf beginnen met goede bussen (poly op de meeste plaatsen voor de vooras, achteras is eigenlijk de panhardstang genoeg).
Zelf heb ik Bilstein B6 dempers voor, enkele versteviging van de vooras, IPD stang en het blijft nog een beetje een volvo maar gaat wel vele malen prettiger door de bocht. Drempels etc. geen probleem, weinig comfortverlies.
Gr,
Philip 

@JW en/of flip_21: Die verstevigingsbeugels van een 960 voor de vooras van een 940, heeft dat zin bij een 98'er 940 en hoe gaat dat dan in zijn werk c.q. is het voordeel erg groot? Heb gezocht naar de nummers van de beugels maar kan ze zo snel niet vinden. Ik begrijp dat Philip ze daadwerkelijk op zijn Volvo heeft gezet destijds. Als je geld te veel hebt en echt wat moois wilt voor je veerpoten dan moet je <a href=" www.kaplhenke.com/images/740hightower/ " target="_blank">HIER eens even kijken.Volgens mij heeft Wart trouwens heel wat spul van Kaplhenke onder en in zijn Volvo.Deze strut mounts zijn toch om te kwijlen jongens... en ze zijn nu op voorraad.