uitlaatpijpje

Bij het achteruitrijden heb ik met mijn uitlaat iets (hards) geraakt. Nu is het acdhterste pijpje van mijn uitlaat verbogen en gescheurd. Dit geeft een geluid als een kapotte uitlaad en daar erger ik me aan.
Wat let me om dit pijpje (op enige afstand van de laatste pot) af te zagen en te vervangen voor een (bijv. Halfords) eindstukje?
 M.a.w. Waarom heeft dit eindpijpje een s-vorm?

Hallo Bouchard
Controleer voor de zekerheid ook even de rest van de uitlaat.  Misschien is ie niet alleen maar op het eind verbogen en/of gescheurd.
groetjes
Mathy

bouchard schreef : Bij het achteruitrijden heb ik met mijn uitlaat iets (hards) geraakt. Nu is het acdhterste pijpje van mijn uitlaat verbogen en gescheurd. Dit geeft een geluid als een kapotte uitlaad en daar erger ik me aan.
Wat let me om dit pijpje (op enige afstand van de laatste pot) af te zagen en te vervangen voor een (bijv. Halfords) eindstukje?
 M.a.w. Waarom heeft dit eindpijpje een s-vorm?

Het waarom van de S-vorm, dat heb ik mij ook weleens afgevraagd. Ik kan weinig anders bedenken dan dat je met lopende motor (en hete uitlaat) je achterklep kan open maken, er iets uit kan halen of in kan doen, zonder dat je je been meteen schroeit of uitlaatgassen rechtstreeks inademt. De S-vorm is tegelijkertijd heel kenmerkend, maar het staat eigenlijk ook wel een beetje gek, vind ik...

Het S-stukje zit er op om het uitlaat lawaai te dempen.
Zet je er een recht stukje op dan hoor je gelijk "meer"uitlaat lawaai.
 
 

lijkt mij inderdaad middel om verschroeide benen te voorkomen. geluid is ook een verschil maar dan hadden ze hem beter naar beneden kunnen richten lijkt me. Het is hoe dan ook een onwijs lelijke oplossing. Recht pijpje monteren lijkt mij volsterkt geen probleem, sterker nog, het lijkt me veel mooier. Je kan ook een haaks stuk erop zetten zoals je bij oudere amerikaanse auto's wel eens ziet, blaas je al je uitlaatgassen rechtstreeks de berm in.

hdalhuisen schreef : Het S-stukje zit er op om het uitlaat lawaai te dempen.Zet je er een recht stukje op dan hoor je gelijk "meer"uitlaat lawaai.

Dat lijkt me toch een beetje sterk. Dat geluid verandert toch niet zoveel als het 2 bochtjes door moet, en hooguit 20cm pijp extra ? Ik merkte zonder einddemper maar weinig verschil, waarbij ik moet aantekenen dat de turbo waarschijnlijk ook al als een aardige demper fungeert.
Als het zoveel lawaai geeft, zou ik, zoals Mathy ook al suggereerde, de rest van de uitlaat ook maar even nalopen, wellicht het stuk over de as tussen midden- en einddemper. 

henk 940LPT schreef : Dat lijkt me toch een beetje sterk. Dat geluid verandert toch niet zoveel als het 2 bochtjes door moet, en hooguit 20cm pijp extra ? Ik merkte zonder einddemper maar weinig verschil, waarbij ik moet aantekenen dat de turbo waarschijnlijk ook al als een aardige demper fungeert.

Dat zie je toch verkeerd.
Ik heb 3 maanden rond gereden met een rechte pijp vanaf de bocht over de achteras, de laatste meter was recht, zonder demper.Dat produceerde minder geluid, dan mijn huidige Simons pijp.
Met een non-turbo had dat heel erg anders geklonken.
Daarnaast dent ik, dat de voornaamste overweging om de pijp met een knik naar de hoek van de auto te brengen geweest is, het feit dat uitlaatgassen dan op de hoek uitkomen, en niet onder het raam, wat in de winter met een koude start in -20 zweden, best wel eens vervelend kan zijn, nog los van de uitlaatgassen die neerslaan op de klep zelf.
Overigens zit die knik(of eigenlijk de uitlaat) aan de rechterkant van de auto, om zo de uitlaatgassen niet op het trottoir te blazen, maar naar het midden van de weg.Huh? Ja, want in Zweden reden ze tot 1967 aan de linkerkant, dat zou een soort overblijfsel van toen zijn, heb ik ooit eens gelezen.
Kijk maar eens rond, de meeste buizen eindigen links, niet rechts.
Overigens zit bij de uitlaatbuis links, de benzinevuldop dus(?) rechts, wat bij een Amazon niet erg opgaat, maar meestal komt het wel uit.

Baseman schreef : Overigens zit die knik(of eigenlijk de uitlaat) aan de rechterkant van de auto, om zo de uitlaatgassen niet op het trottoir te blazen, maar naar het midden van de weg.Huh? Ja, want in Zweden reden ze tot 1967 aan de linkerkant, dat zou een soort overblijfsel van toen zijn, heb ik ooit eens gelezen.
Kijk maar eens rond, de meeste buizen eindigen links, niet rechts.
Overigens zit bij de uitlaatbuis links, de benzinevuldop dus(?) rechts, wat bij een Amazon niet erg opgaat, maar meestal komt het wel uit.

Bij een 240 zit de uitlaat links. Verhaal gaat dus niet op. Bovendien zit tussen 67 en 82 nogal wat jaren toch?
<img src=" www.rollyourfender.com/customer_files/images/Volvo_240.jpg " width="640" height="480" />

Ik wist dat iemand daarmee zou komen opdagen.........
Ik had het ook al bedacht, maar kon niet achterhalen waarom.Is die laatste demper, die dwars achter de auto ligt, een (officiele-volvo)modificatie, of zat ie er in het initiele ontwerp ook al?

De uitlaat van Slurpje loopt onder de achteras door en er niet met een domme (slijtage gevoelige) bocht over de achteras heen .De uitlaatgassen brullen nu in één stuk door naar de laaste demper.Waarom ze dit toch veranderd heben in 1983 en later is mijn een raatsel.Misschien wel handig als je de schokdempers gaat oppompen tot 8 bar.? Ik heb een recht toe recht aan pijp er achterop zitten en deze maakt echt meer lawaai dan het org. S_eindstukje.(Misschien wel omdat het een DTM eindstukje is )
&#160;
&#160;
&#160;