Verschil 740 en 745 (estate) ?

"Sorry" kom er niet echt uit, maar wat is het verschil eigenlijk tussen een 740 en 745 ?  <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" alt="Embarassed" title="Embarassed" />

Het type 740 is zowel geleverd als sedan als estate (station). De estate wordt vaak aangeduid met 745, een sedan als 740 (hoewel 744 eigenlijk meer correct zou zijn, het laatste cijfer staat voor het aantal deuren).

Hee bedankt Henk. Ik dacht 'even' dat 't met motorisering te maken had, maar dát begint pas (echt) bij de 760 (= V6) hè ? Is er trouwens nog erg veel verschil (qua onderhoud / betrouwbaarheid) in de verschillende 740-blokken ?

Klopt, gedeeltelijk. De V6 is alleen in de 760 geleverd, maar in de 760 is ook een Turbodiesel en een benzine 4 cilinder motor met turbo geleverd.
De 4 cilinder benzine motor wordt een redblock genoemd, de redblocks zijn ook in de 700 en 900 serie geleverd. De redblocks zijn er al 2.0 en 2.3 liter, met carburateur of injectie en met of zonder turbo (overigens zijn niet alle combinaties die je daarmee kunt maken ook gebouwd). Daarnaast zijn er nog wat extra mogelijkheden als EGR en/of Pulsair soms aangebouwd. De 960 en S/V90 hebben nooit de V6 gehad (behalve een overgangsjaar in Australie ofzo) en zijn voor het meerendeel geleverd met de 6 cilinder lijnmotor met 2.5 of 3.0 liter inhoud. Dit worden de whiteblocks genoemd, die als 5 cilinder ook in de 850/V70 classic zijn gebruikt. 
Op zich niet zoveel verschil in onderhoud. Het zijn erg robuuste blokken die met het juiste onderhoud (natuurlijk belangrijk voor elk blok) hoge kmstanden kunnen halen. 3 ton plus is heel gewoon, en de 5 ton of meer wordt ook regelmatig gehaald. Nadeel van carburateur versies is dat de carburateurs versleten raken en dat moeilijk aan nieuwe onderdelen is te komen, bijvoorbeeld pakkingsets. Injectiemotoren zijn over het algemeen probleemloos. 

Joh, dat wist ik dus allemaal niet. Dankjewel voor deze nuttige info. Uhh, maar dán kan ik dus - ivm. bepaalde onderdelenvoorziening- beter voor de injectie- (ipv. carburateur-)motoren gaan ? Hoe weet ik of 't een carb of injectie is ? Aan het type-verschil ?

Ik zou over het algemeen wel zeggen dat de onderdelenvoorziening bij carburateurs slechter is. Hoewel je bij een pas gereviseerde carburateur de eerstkomende tijd geen problemen hoeft te verwachten. Nee, aan type verschil kun je niet zien of het een carburateur of injectiemotor is. Is wel te zien aan de motorcode. Elk type motor heeft een eigen code. Als je weet welke motorcodes een carburateur hebben dan kun je het vaak wel zien. Overigens zijn de carburateurs tot modeljaar '87 (of zelfs '88) geleverd.

Okee, kan / ga ik dus gewoon op letten. Sowieso probeer ik een 740 te vinden met tussen 150.000 / 250.000 km op de teller, dan zal ook een carburateur misschien wel wat beter (lees: minder versleten) zijn.

Ben bang dat de leeftijd ook een rol gaat spelen (uitdrogen/hard worden van de pakkingen). Wel minder slijtage door gebruik natuurlijk...
Kijk anders ook eens bij de <a href="/node/10789" target="_blank">aankooptips</a> op de site, specifiek voor de Volvo 700/900 serie.
Succes met de zoektocht !