Rallycross 740 sneller maken

Ik rij al 1 seizoen rallycross met een 740 uit 1988met een B230F K-jetronic.
  Ondertussen liggen er sportveren onder en is de wagen reglementair in orde.

Nu kampt ons team nog met 3 problemen:- het transport is nogal duur (200-300€ per weekend);- de Volvo blijft nogal lichtvoetig met véél onderstuur;- en 85Kw is nogal weinig...
 Wat zouden jullie me aanraden?

B230F heeft toch LH jectronic of Rex/Regina injectie/ontsteking ?Turbo mag denk ik niet ivm regelementen ?

Een ander blok in lepelen?
Een B230f K-jet kun je volgens mij weinig mee.Andere nokkenas en dan heb je het reglementair wel gehad denk ik?
Als je er een B230FK in kan zetten, met een MBC op 0,7, zit je technisch bijna aan het dubbele van de PK's de je nu hebt, dat schiet op...)

Ligt er natuurlijk ook een beetje aan wat je wil.Wil je hard, of wil je sneller hard of zou een andere achteras nog helpen?
Het blok wat er nu in zit is volgens mij wat te beperkt om iets aan te tunen, maar ik kan me vergissen.

De welbekende veerpootbrug van Timen er op zetten? En voor de onderkant een zgn. Stay  ook van Timen
Misschien wel te koop in één pakket.....
 
 

Met een B230F kun je best veel.
Kijk eens naar de zweedse Folkrace motoren. Met nokkenas, dubbele webers en goede uitlaat/spruitstuk is 160+ pk goed mogelijk, heb zelfs al tegen de 200 pk gezien icm met een aangepaste kop op gebruikte (200Kkm) B230F motoren. Dan trek je een B230FK nog goed voorbij.
Originele K-jet is ook veel mee te halen, evenals LH jetronic met GOEDE chip. Snelste standaard nokkenas is een H, die zijn nog nieuwte koop voor een redelijk bedrag. regrinds met extremere specificaties zijn ook niet zo duur. 
Zit je in een regelement waar  je veel originele onderdelen moet handhaven? Zoals VOC?
Wegligging: meer negatief camber op vooras, door verplaatsen studs veerpootlagers en ringen bij reactiestangen. verstevigingsbeugels 960 vooras helpt ook goed tegen onderstuur, standaard 740/940 vooras is niet stevig. Poly bussen maken het ook weer wat strakker. Is de 'stay' van de turbomodellen er op gezet?
Zoek naar de (Zweedse) VOC regelementen en de tips-trucks-pdf-jes. Daar staan echt veel tips in. welke modificaties zin hebben en welke niet.

DennisV schreef : Nu kampt ons team nog met 3 problemen:
- het transport is nogal duur (200-300€ per weekend);- de Volvo blijft nogal lichtvoetig met véél onderstuur;- en 85Kw is nogal weinig...

Wat voor management is het nu precies? K-jetronic of LH-jetronic? B230F heeft LH
Oplossen onderstuur: Meer negatief camber.
- Veerpootlagers aanpassen (studs kunnen makkelijk 15mm verplaatst worden).
- Ringen bij reactiearmen om wielen meer naar voren te duwen en ook meer negatief camber te krijgen.
Voor de motor zullen denk ik wel diverse regels gelden, maar met standaard volvo spul (nokkenas etc.) kun je heel wat verbeteren.  

JW schreef : Met een B230F kun je best veel.

Okay, mis dus, ik hou verder mijn mond en lees lekker mee.

Baseman schreef :

JW schreef : Met een B230F kun je best veel.

Okay, mis dus, ik hou verder mijn mond en lees lekker mee.

haha, dat was niet direct aan jou gericht
Jou opmerking klopt ook, met een FK+MBC ben je makkelijker snel, in de Rallye is het alleen vaak niet mogelijk met regels vrees ik. Maar daar kan de starter van dit topic meer over zeggen.

Ben een aantal keer halverwege augustus in Maasmechelen België geweest met de rallies. De 240's hadden over de 200 pk zonder turbo. Veel teams uit Zweden die na Belgie Valkenburg aandeden de week erop. Zag altijd wel dat de 240ers de S40ers voor bleven. Dus er is zeker een winst te halen. Misschien kan je info vinden bij deze teams op websites.
Succes
Jeen
 

Dennis,
Ik heb je wagen nu een paar keer in actie gezien. Het laatste pruttel-de-pruttel-weekend niet meegerekent valt het telkens op dat van de 85kW het meeste verloren gaat aan een heftig spinnend achterwiel. Kortom, aanpassingen aan de motor of verder doen zo weinig tot niets. Ik zou daarom beginnen met een sperdifferentieel. Dat hoeft voor jouw toepassing helemaal niet duur te zijn, namelijk gewoon de zonnewielen in het diff vastlassen dan heb je een 100% sper (ook wel CO2 sper genaamd...).
Hiermee zul je merkbaar harder gaan omdat je dan veel meer tractie hebt bij bocht-uit.
Verder kun je de wegligging wat verbeteren met de eerder genoemde tip om de reactiestangen met een paar simpele ringen te verlengen zodat de voorwielen ietsje naar voren geduwd worden.
Zie je wel weer eens op de cross