doormeten van de luchtmassa meter

vandaag , ik moest het gewoon weten, de luchtmassameter van Alex getest en naar de hemel geholpen.
de demontage wagen die ik heb staan met een b230f moest het maar eens laten zien wat er anders aan is.
motor warm laten lopen en vervolgens de lmm uitgewisseld.
motorgedrag veranderde in eerste instantie niet, maar na 30-45 sec ging de motor toch minder lopen, en ging mee benzine stinken uit de uitlaat.
duidelijk teveel brandstof.
de meetwaarde van de lmm waren ook duidelijk anders
de weestand (stroom) door de weerstand R3(PTC) (luchttemperatuursensor) van de luchtmassameter  week sterk af tov de (nog) goede lmm.
dat was iets verrassends voor me omdat ik de focus op de gloeidraad had gezet. echter deze week nauwelijks af.
deze ijlde na in de bijregeling en bleef 541 ohm en reageerde ongeveer 15-20 seconde later
nadat deze is schoongemaakt (gewoon met doek) is de weersand 553 ohm geworden  (bij de goede meter 550ohm bij 20 graden) en de reactie tijd 1-2 sec. deze daalde tot 534 ohm ongeveer gelijk met de goede lmm.
<img src="/sites/default/public_files/user840/DSC00414klein.jpg" width="200" height="150" />
li -re   R3     R2    R1
weestand van de gloeidraad(R2)  bij 20 graden is 1,7ohm bij beide (gebruikte) meters
en ook de Meetweerstand (r1) is bij beide gelijk 3.8ohm ( die ook weinig veranderd bij de temperatuur wisseling)
hieronder de vuile tempsensor R3               en de gereinigde
<img src="/sites/default/public_files/user840/DSC00416crkl.jpg" width="245" height="500" /> <img src="/sites/default/public_files/user840/DSC00420crkl.jpg" width="282" height="500" />
echter is de lmm in de strijd gesneuveld (om deze foto's te maken)
maar bij het testen was de reactie van de lmm wel duidelijk verbeterd.
ook heb ik vandaag mogen ervaren waarom er een gaasje voor zit, tijdens het testen (om de luchtvochtigheid te veranderen) met de plantenspuit voor de lmm gespoten.
met gaas is het ongeveer 2a3 cm nat in het onderste gedeelte en de weerstanden bleven droog
zonder het gaasje is de temperatuur sensor doorweekt en de kpl lmm is aan de binnen zijde nat.
wat dus wilt aangeven dat er een andere luchtstroom in de lmm aanwezig is.
mijn voorlopige conclusie is dat de temperatuur sensor de grootste boosdoender is in deze lmm door vervuiling
en dat de reiniging van de sensor voorzichtig met een wattestaafje en alcohol zou kunnen gebeuren.
en het gaasje aan de voorzijde van de lmm zeker laten zitten.
gebruikte middellen:
745 met b230f
PM 97 scoopmeter
2x lmm ....016 waarvan 1 is overleden.
&#160;

Alexander, ik ben ook bezig met de LMM'ers.
Heb jij de meting gedaan op een losse LMM zoja welke pinnen corresponderen met R1, R2, R3.
Ik heb de connnector naar me toe staan dan meet ik  op pin 5 en 6 (pin 6 is dan rechts) 2.5 ohm en op pin 4-6 5,5 ohm.
groet
Anno

gemeten op de losse onderdelen
<img src="/sites/default/public_files/user840/DSC00417kl.jpg" width="500" height="375" /><img src="/sites/default/public_files/user840/DSC00403kl.jpg" width="500" height="328" />
de zes contacten zijn de 3x 2 contacten van de weerstanden.
als je op de stekker meet is 1 en 2 massa (het metalen blok en auto en via ecu)
3 is het meetsignaal wat naar de ecu gaat hier heb ik alleen de spanning gemeten stationair moet (2.4 zijn)2,5-2,6 (met uitschieter 2, volt te hoog, waardoor het verbuik verhoogt wordt.
4 is de gloeidraad bij uitschakelen 4 volt 1.17 sec
5 is de 12volt
6 is de pot meter (alleen bij geen kat uitvoering)
dit contact is bij de nieuwere type dan ook weg gelaten (bij bocenstaande type is het contact er nog wel werkeloos)
als leidraad heb ik een stuk uit GTMO opleidingen: <a href=" www.autohelpdesk.nl/storingopgelost/01/01.htm ">link

&#160;

toch goed om te zien dat mijn oude lmm een mooie plek in de wetenschappelijke geschiedenis heeft verworven
Wel opmerkelijk dat het gaasje dus een behoorlijke invloed heeft op de luchtstroom. Het leek mij voornamelijk fysieke bescherming van de gevoelige draadjes van de lmm maar het lijkt dus ook iets met de luchtstroom te doen.
&#160;
Succes met de ontleding