Problemen met automaat bij 3+OD Hulp Gevraagd - Verholpen???

<strike>Vanmorgen ineens opgemerkt, toerenteller die in de 4de versnelling (overdrive) automaat rond de 2500 toeren blijft hangen. DWZ met gas geven heel traag omhoog in de toeren klimmen terwijl de motor duidelijk meer toeren gaat maken. En ook bij gas loslaten heel langzaam terug valt in toeren terwijl motor duidelijk minder toeren maakt.</strike>
<strike>Bij terug schakelen naar 3de versnelling werkt het geheel weer wel goed. Gas geven dan reageert de toerenteller prima totdat er weer doorgeschakeld wordt. Dan weer probleem zoals omschreven. Bij stilstaan en in neutraal dan reageert de toerenteller zoals het hoort.</strike>
<strike>Iemand enig idee waar ik dit moet zoeken. Heb al aardig door het forum zitten spitten, maar dit nog niet tegen gekomen.</strike>
Vanochtend 75 km zonder problemen afgelegd zonder bovenstaand verschijnsel.
Helaas op de terugweg vanmiddag na ongeveer 60 km begon de automaat vreemd te doen. Dus er is toch echt iets aan de hand. Temperatuur buiten was 27 graden vanochtend 13 graden koeler.... misschien van belang.
Ik zal proberen zo precies mogelijk te omschrijven wat er voor viel. Bij rustig rijden met een snelheid van 120 km/u en 2500 toeren shoot het toerental ineens omhoog naar 2700/2800 toeren. Zonder dat ik extra gas gaf. Snelheid veranderde niet. Daar bleef het toerental op hangen. Op het moment dat ik een dot gas gaf biel het toerental terug naar 2500 en nam daarna weer toe met toenemende snelheid. Als ik daarna het gas weer los laat en de snelheid vast houd, dan zakt het toerental 2700/2800 toeren met een iets hogere snelheid. Daarna hetzelfde, neemt het toerental weer toe met 200/300 toeren zonder gas bij te geven.
Dit vind alleen plaats wanneer OD is ingeschakeld. Dus moet het een probleem zijn met de OD. Zoald al gemeld is zouden de riemen van de OD kunnen slippen. Behoort hetgeen dat ik hierboven omschreven heb ook tot dat probleem of is het iets anders?
Als er een eenduidige oplossing voor is, zonder direct met de auto naar de garage te moeten. Mocht dit ook zelf te doen zijn, dan hoor ik graag andermans ervaringen hierover. Ook als iemand een idee zou kunnen hebben wat voor kosten dit met zich meebrengt. Ik hoop dat er iemand is die hier een helder antwoord op heeft. 
Update 11 augustus. Afgelopen weekend eens de kickdown kabel bekeken en die bleek los te zitten. Nu heb ik gisteren 125 km gereden zonder problemen. Temperatuur was wel wat lager dan vorige week, maar verschijnsel zoals eerder omschreven bleef uit. Komende vrijdag automaat flushen, dan weet ik in ieder geval dat de ATF olie geheel schoon is. Anders is het wachten op hogere temperaturen......

 Je verhaal is wat verwarrend maar ik denk dat het volgende het geval is: rijdend in 3+OD geef je gas, de snelheid gaat dan erg langzaam omhoog terwijl het toerental van de motor wel flink snel omhoog gaat.  Klopt dit? Zo ja dan duidt dit op overmatige slip. En omdat het alleen in de OD stand gebeurt is de OD de verdachte.
als je zo'n automaat hebt met 3 echte versnellingen en een 4 als electrische overdrive dan kan het zomaar dat je Overdrive versleten is. Je moet dit ding zien als een extra , los eraan vastgebouwd planetair tandwielstelsel.( google er maar eens op, planetaire stelsels zijn ook de basis voor de meeste automaten) en bij het inschakelen van de OD wordt een draaiend deel van dit tandwielstelsel afgeremd (ik vermoed het ringwiel)en vast gehouden. Op dat moment rij je in 3 + OD. Dat afremmen en vasthouden gebeurt in de OD-unit d.m.v. zgn. rembanden (zelfde als in een automaat) en die rembanden kunnen verslijten...
 <img src=" users.skynet.be/fa344132/fotokes/auto/te...tair_tandwielset.JPG " width="409" height="304" />
Een soortgelijk tandwielstelsel kom je ook vaak tegen in versnellingsnaven van fietsen. In een simpele 3 versnellings Sturmey Archer versnellingsnaaf zit maar een zo'n stelsel, heb je er meer dan 3 dan zullen er meerdere stelsels in zitten.

Het was ook nog vroeg toen ik dit constateerde... was iets na 05:00 uur in de ochtend.
Jan, je verhaal is heel duidelijk. Vanochtend merkte ik helemaal niets meer. Hele vreemde situatie, ook merkte ik niet echt dat mijn snelheid bleef hangen. Dat moet ik dan nog eens rustig testen als het weer gebeurt. Er is natuurlijk altijd een verschil bij doortrekken in 3 of 3+OD.
Ik zal me eens verdieping in de werking van de automaat + OD.

Om welke versnellingsbak gaat het? Een 940 97 is niet meer uitgerust met een M46, maar een AW en die heeft alleen lockup in de 4e.
Is het de Mustang?
Bij een M46 wordt de houder van de planeet wielen eerst afgeremd, tot vast gezet.
Zo treed het zonnewiel in werking.
Voor de vergelijking met Sturmey Archer 3V:
Bij een Sturmey Archer worden verschillende delen van het zonnewiel aangedreven en treden verschillende freewheeels in werking: tik,tik, tik,...... hoor je dan in de 1e en 3e versnelling.
1e aandrijving via zonnewiel
2e direct
3e aandrijving planeethouder 

Volgens de VIN decoder zou er een AW71-Lockup, AW70L-Lockup of AW72-Lockup onder moeten zitten. Voor de 940 zal het waarschijnlijk de AW71L zijn. Olie van de automaat is niet meer helder rood, maar heeft een heldere bruine kleur. Dus misschien die maar eens verversen. Hoeveel invloed kan dat hebben op de overdrive? Daarstraks een stukje gereden, maar door de 3 versnellingen heen geen enkel probleem. Dus de OD lijkt de boosdoener... Maar hoe?
Nee, is niet de Mustang. Die staat al een aantal jaar zonder aandrijving. Door gebrek aan ruimte staat die in de stalling.....

Die heb je  nl niet. Het drukknopje op de handel dient om de bak te verhinderen naar de 4e te schakelen. Een soort bergversnelling voor de 3e versnelling, die je kunt gebruiken bergaf of wannneer je een caravan trekt om de motor meer te laten koelen.
De toerentalverandering die je merkt komt door het in en uitschakelen van de lockup bovenop de 4e versnelling.
Deze wordt door het snelheidssignaal bij 100km ingeschakeld mits je niet teveel gas geeft.
In de electrische schakeling zit wel het zogenaamde overdrive relais. Dit lijkt me de eerste verdachte. Trek deze er eens uit en plaats deze weer terug. Zit achter de asbak. 

Mijn automaatbak deed rare dingen toen de kick-downkabel uit de bus op het blok gesprongen was.De buitenmantel steunde toen tegen de zilverkleurige huls, waar ie in had moeten blijven zitten.Ergo, de bak schakelt continu met ingeschakelde kick-down, waardoor je volgens mij gevoelsmatig inderdaad niet verder komt dan een 3de versnelling.Kijk die eens geheel na en trek hem er desnoods af (loshaken van de gasrol dus), ter test.
Overdriverelais, afhankelijk van het nummer, heb ik waarschijnlijk nog wel liggen.

Hallo Adrian

Adrian schreef : Een 940 97 is niet meer uitgerust met een M46, maar een AW en die heeft alleen lockup in de 4e.

Kan het zijn dat je je vergist. Een M46 is een handbak met overdrive, geen automaat. En een 940 uit '97 zal wel een M90 hebben als er een handbak in ligt.
groetjes
Mathy

IK merk duidelijk zo rond de 105 km/u dat er doorgeschakeld wordt naar de '4de' versnelling. Als ik gas blijfgeven en door trek naar de 120 km/h dan zit ik meestal rond de 2500 teoren. de variatie die optrad na 50 km rijden (alles goed warm, buiten temp 27C) is een toename van 300 toeren. Ik heb ook even getest door op het knopje van de automaatpook te drukken en de lock-up/OD uit te schakelen, dan schiet het toerental tot over de 3000. Inschakelen dan schiet het toerental terug naar 2500, en meteen daarna weer naar 2800...
Met mijn beperkte kennins denk ik dat dat betekend dat het relais nog prima werkt. In en uitschakelen geen enkel probleem, duidelijk waar te nemen in het toerental. De variatie van 300 toeren is dan denk ik een gevolg van iets in de bak zelf...   Nogmaals mijn kennis is zeer beperkt en is gebasseerd op wat ik tot nu toe heb gelezen in de antwoorden. Relais dient toch voor in- en uitschakelen en lijkt mij niet te kunnen zorgen dat er maar een klein beetje in of uitgeschekeld wordt.
De kickdown kabel, die moet ik nog even bekijken. Maar als die de oorzaak zou zijn, moet ik dan niet iets merken bij alle versnellingen?
Problemen bestaan niet, uitdagingen daarintegen....... volop.

Hoi Mathy,
Het was voor mij onduidelijk welke bak eronder zit bij Reinier en welke OD hij bedoelde.
Vandaar mijn opmerking:  Een 940 97 is niet meer uitgerust met een M46, maar een AW en die heeft alleen lockup in de 4e.
Maar ja, dan heb ik het opnieuw niet duidelijk geformuleerd. Dat heb je soms met techneuten.