Hoe koelfan testen?

Beste Volvisti,
Aan tweetal weken geleden stond ik met warm weer in de file en het viel mij op dat ik eigenlijk nog nooit mijn koelfan heb horen/voelen aangaan. Nu bleef de koelvloeistoftemperatuur ook wel stabiel, maar toch wil ik mijn fan eens testen.
De hamvraag: hoe doe ik dit?
Ik had al begrepen dat de fan van mijn 95'er LPT een elektrische is met 2 standen. Ook dat deze niet snel aanslaat omdat er 8,5 liter koelvloeistof in het systeem zit.
De eerste test is om te voelen of hij met de hand simpel gedraaid kan worden en dat is gelukkig het geval. Nu schijnt hij ook aan te moeten springen op het moment dat de ECC wordt ingeschakeld. Dat heb ik niet kunnen constateren. Duurt dit even of moet dit direct gebeuren? Zijn er nog andere manieren om de fan draaiend (en dan het liefst allebei de standen) te krijgen?

Dat de fan standaard aanspringt als je de ECC aanzet lijkt me niet erg logisch.Om te kijken offie aan slaat: Een flink stuk snelweg (zeg een 20 minuten) en aansluitend een tijdje stationair laten draaien. Niet nog 10km over binnenwegen rijden, proberen vrij snel na de snelwegkms ergens stationair te laten draaien. Koelwatertemp wel in de gaten blijven houden voor het geval de fan niet aanslaat. Je hebt natuurlijk zo geen rijwind koeling, door alleen de thermostaat verder open te zetten koelt de motor niet genoeg (en hoort de fan dus aan te slaan). Daar krijg ik mijn fan wel van aan, niet meteen bij stationair draaien. Het duurt wel even maar hij gaat wel aan. Ik heb ook een LPT (met ECC) met LPi.

Ik heb het idee dat de fan van mij 740 altijd bijstaat deze direct gekoppeld aan de motorZou het aan die koppeling kunnen liggen?heb het idee dat ik soms beter 747 achterop kan zetten ipv 740
vriendelijke groet

henk 940LPT schreef : Dat de fan standaard aanspringt als je de ECC aanzet lijkt me niet erg logisch.Om te kijken offie aan slaat: Een flink stuk snelweg (zeg een 20 minuten) en aansluitend een tijdje stationair laten draaien. Niet nog 10km over binnenwegen rijden, proberen vrij snel na de snelwegkms ergens stationair te laten draaien. Koelwatertemp wel in de gaten blijven houden voor het geval de fan niet aanslaat. Je hebt natuurlijk zo geen rijwind koeling, door alleen de thermostaat verder open te zetten koelt de motor niet genoeg (en hoort de fan dus aan te slaan). Daar krijg ik mijn fan wel van aan, niet meteen bij stationair draaien. Het duurt wel even maar hij gaat wel aan. Ik heb ook een LPT (met ECC) met LPi.

Is wel logisch,is normaal.

Groet Chris

Volgens een ander draadje hier kan de fan een signaal krijgen van:
-De ECU op basis van de motortemperatuur gemeten door een tempsonde tussen de 3e en 4e bougie. De temperatuur bepaalt high of low.
-Een pressuresonde in de condensor van de airco, een sonde die lowspeed aanzet en een die highspeed aanzet.
 
Iemand die de laatste kan bevestigen?

gj schreef : Volgens een ander draadje hier kan de fan een signaal krijgen van:
-De ECU op basis van de motortemperatuur gemeten door een tempsonde tussen de 3e en 4e bougie. De temperatuur bepaalt high of low.
-Een pressuresonde in de condensor van de airco, een sonde die lowspeed aanzet en een die highspeed aanzet.
Iemand die de laatste kan bevestigen?

Zoiets?
<img src="/sites/default/public_files/images/fan.JPG" border="0" width="336" height="350" />
Is het niet zo dat je kan testen door de thermische schakelaar in de radiator te overbruggen?
Groeten,Hedwig

Heeft iemand suggesties hoe deze te overbruggen is?

tussen de 2 contacten steken,terwijl de motor draait?
&#160;

Ik heb Timen al wel eens met een frons naar mijn koel fan zien kijken, maar ik begrijp nu toch ook dat de combinatie van een '97-er 940 LPT met een mechanische fan niet heel erg gebruikelijk is? Of komt de electrische fan alleen voor bij met ECC uitgeruste 940's?

Geen idee eigenlijk. Heb wel een elektrische icm ECC in mijn LPT. Mij lijkt het meest logische dat alle LPT's vanaf '95 (miv dat modeljaar alleen LPT's en HPT's) dezelfde constructie gebruikt is.