Spontaan uitvallen motor, slangetje oorzaak?

Mijn 940 ui 98 (lpi, g3) loopt als een zonnetje, maar sinds kort geeft hij (bij lage toeren) volledig de geest. Zowel op benzine als LPG.  De bovag-garage snapte er niets van. Ze konden de code ook niet uitlezen. Eigenwijs als ik ben heb ik de auto visueel nagekeken en zag aan het inlaatspruitstuk een los slangetje! Ik kan niet traceren waar deze vandaan komt. Ik heb er een foto van gemaakt. Het is het slangetje aan de onderkant. Er staat druk op.
 <img src="/sites/default/public_files/user1542/IMG_0110_2.jpg" width="500" height="375" />
Heel erg bedankt voor de reacties!

Niet lullig bedoeld maar wel slangetje bedoel je ? Op de foto staan er nogal wat. Missschien is een pijl erin zetten nog wel het makkelijkst. Bovendien is het ook interessant om te weten wat er precies aan de andere kant van het losse slangetje zit. Alleen valse lucht zal het wel niet veroorzaken.Dat slangetje met het blauw erop is voor de ventilatie/airco en zorgt voor vacuum voor de kleppen. Als die eraf is merk je het niet/nauwelijks aan het lopen van de motor. Wel aan de ventilatie, heb ik gemerkt ...

Inderdaad, ik had even wat duidelijker moeten zijn. Het gaat om het slangetje eronder. Gemarkeerd in oudroze
De andere kant van het slangetje is 'los'. Hij geeft lucht.

Bij mij zat er ook zo'n slangetje los, ik merkte er alleen niets van. Maar ik vond een aansluitpunt tussen de laatste 2 inlaten van het inlaatspruitsuk, daaronder loopt een duimdikke zwarte slang -over het blok- naar de dikke luchtpijp van de intercooler. Op die duimdikke slang zit, dus ter hoogte van het inlaatspruistuk, een aansluit'pikkie' voor dat dunne slangetje... Mijn fototoestel kanik nergens vinden anders had ik een fotootje van gemaakt. Maar omdat het losse slangetje dus onder het inlaatsporuitsuk op die dikke slang moet, zie je dat aansluitpunt niet. Bij mij was het uiteinde van het slangetje gespleten, ik heb het met ducktape omwikkeld en er weer opgezet. Alleen wat het nu precies doet.... miscchien weet 1 van de andere meer technische forummers het. Succes!

Staat er druk op of vacuum,de inlaat zuigt n.l. aan en blaast niet vlgs. mij.Zou het kunnen zijn dat het slangetje naar de benzinedrukregelaar van de injectorrail moet gaan ?
&#160;
Succes.
groeten
peter

Deze blaast wel, als ik mijn vinger op het slangetje houd dan staat er druk op. Het lijkt inderdaad alsof het slangetje naar de dikke slang van de turbo zou moeten gaan, en de overdruk naar de slang zou moeten afvoeren.

Zou ook denken aan benzinedruk regelslang, of iets voor de turbo (wastegate aansturen oid) maar de plaatsing van de slang is dan wel wat onlogisch. T lijkt alsof er een doorvoer in het schutbord is? Of nergens daar in de buurt een niet gebruikte tule te vinden?
&#160;

Het is inderdaad zoals MaartenG al schreef: Op die duimdikke slang zit, dus ter hoogte van het inlaatspruistuk, een aansluit'pikkie' voor dat dunne slangetje..
Ik heb m erop gedrukt. Sindsdien geen problemen meer, maar ik vraag me af of dit de veroorzaker is. Het lijkt alsof er overtollige lucht in de slang van de turbo wordt aangevoerd. De logica ontgaat me (ben ook geen autotechneut )

elk gat in het spruitstuk en de rest van het inlaattraject tot aan de luchtmassameter is altijd fout!
als de motor weinig toeren draait is er geen turbo druk en heerst er in het spruitstuk onderdruk.
als er dan ook een gat in dat spruitstuk ontstaat (doordat een slang losraakt) zal de motor valse (ongemeten) lucht extra aanzuigen en het mengsel armer maken wat de motor slap doet aanvoelen (mogelijk neiging tot afslaan en matige koudstart)
Als eenmaal de motor boven ongveer 2500tpm komt gaat de turbo meedoen en zet overdruk op het spruitstuk. indat geval ga je gemeten lucht verliezen uit het gat. De motor zal onnodig te rijk draaien zolang de boost wordt geleverd. Je zal dat verde niet zo snel voelen.

Dat is dan ook de reden waarom hij bij lagere toeren de geest heeft gegeven. Helder! Iedereen ontzettend bedankt en ik teken me in voor een lidmaatschap. De auto gaat pas weg als het klokje rond is!