Auto voorbereid: originele airco inbouwen ingewikkeld?

Hallo,
Dit weekend bekeek ik met een clublid de airco-voorbereiding van mijn Turbo.
Alle stekkertjes, steun voor de pomp, het bedieningspaneel etc. is aanwezig.
Heeft iemand al eens zoiets ingebouwd (een origineel systeem, ik weet dat Adrian een deltamil heeft ingebouwd) en is er een globale inschatting te maken van tijd en kosten, uitgaande van een systeem uit een sloopauto en een revisie-aircopomp?
Hoor het graag!
Joost 

Ik heb destijds de hele bedrading uitgebouwd en daarna weer ingebouwd.
Ik heb de buurman foto,s laten maken zodat ik kon spieken als ik er niet meer uit kon komen ( hij is gillend weg gelopen en vroeg of ik wel goed wies was,...)
Als je de auto een week niet hoeft te gebruiken kun je rustig aan het werk gaan. Het is wel te doen hoor.
Ook Slurpje had toendetijd geen A.C.C en nu wel .(alleen ooit nog eens vullen)Ik heb een  donor 760 uit 1986 gekocht en daar alles uitgehaald en overgezet.Alle bedrading is nu weer als nieuw !
groeten en suc(V) 6
 
 

hdalhuisen schreef : Ook Slurpje had toendetijd geen A.C.C en nu wel .(alleen ooit nog eens vullen)

Henk, ik duid op het vullen van de airco. Er zit nu namelijk gewoon lucht in het systeem. Lucht bevat vocht en dat is iets waar de huidige airco systemen absoluut niet tegen kunnen vanwege de gebruikte smering in het systeem. Dit is voor R134a PAG of POE olie. Olie op een esther basis. Als dit in contact komt met water vormt zich een zuur dat op den duur het aluminium aanvreet en de condensor en verdamper kapot maakt. De olie wordt dan oranje van kleur en je kunt dit dan zien doordat er een oranje achtige substantie uit het afwateringskanaal vrijkomt. De hele airco is dan aan gort. Dit heb ik ook meegemaakt met mijn '90-er 760, ik spreek uit ervaring. Airco kennelijk heel lang leeg geweest door vorig eigenaar en ik heb hem gewoon laten bijvullen. 2 jaar later was hij doorgevreten. Airco werkte niet meer en zag oranje smurrie uit afwateringskanaal, precies zoals je leest op forums. Het is heel lastige olie die absoluut geen vocht kan verdragen. Beste is om de boel geheel vacuum te trekken, een NIEUWE filter (waterafscheider of droger) te plaatsen en spoelen met R22. Als dat nog mag in Nederland. Alleen bijvullen zonder vervanging van het filter staat garant voor problemen na een paar jaar.
"Vroeger" gebruikte men R12 dat zich goed liet mengen met gewone minerale olie en dus geen last van zuren want minerale olie blijft stabiel met vocht. Wat ook heel goed werkt is de boel vullen met LPG (liefst winter LPG vanwege de betere verhouding propaan/butaan) en minerale olie als smering gebruiken. Wordt heel veel toegepast in Australie als een milieu vriendelijke variant op R134a, want R134a heeft een zware bijdrage aan het broeikasgas effect. 1kg R134a komt overeen met 1200kg CO2. Als je een kleine auto neemt met een CO2 bijdrage van 100gram per kilometer kun je uitrekenen wat de airco's (van de grotere auto's) nog eens jaarlijks extra bijdragen aan CO2 want de airco's lopen langzaam leeg... Het zal misschien nog 10 jaar duren eer R134a uit de markt wordt gehaald, net zoals het verging met R12, maar het staat op de lijst. (Niet dat ik een fanatiek milieufreak ben).
Laat je heel goed informeren door een goede airco specialist. Je kunt jezelf goed voorbereiden door flink te zoeken op het internet over PAG en POE. Meestal Amerikaanse sites. Die grote pot (droger) dien je te vernieuwen als je bijvult met R134-a. LPG als koude middel is alleen verboden in Amerika voor de auto industrie omdat men vindt dat dat gevaarlijk is. Dit is kolder, want het is uitgebreid getest geweest. De brandbare hoeveelheid is namelijk niet zo veel en spontane ontbranding bij een botsing is niet gemakkelijk tot stand te brengen. Officiele raporten hieromtrent kun je ook vinden als je zoekt op internet mocht je een zwaar milieufreak zijn, maar ik schat je in als gemiddeld dus dat valt wel mee. Ik moet ze nog wel ergens hebben op de PC (environmental friendly refrigerants of zo). De (Amerikaanse) industrie van koude middelen voor automotive toepassingen is er gewoon niet mee gediend met dit geweldige alternatief, het is een factor 200 goedkoper....
Succes,
Robert
EDIT: Ik heb het artikel gevonden op mijn PC, LPG heeft een CO2 bijdrage van 8 tot gevolg. 1kg LPG koude middel draagt bij tot 8kg broeikasgas. R134-a echter 1200kg. Water kan ook maar is lang niet zo effectief. CO2 bijdrage is 0 van water. Amoniakgas als koude middel is ook is een heel goed alternatief tot de CO2 bijdrage (namelijk 0!) en kan ook gebruikt worden voor airoc's in auto's middels wat aanpassingen (of beter een ander (duur) design) maar heeft als nadeel de stank en het gebruik van amoniakgas bij de aanmaak van verboden verdovende middelen... Wat telt? Milieu?? Het is een reden. Niemand kan zomaar 100kg amoniakgas bestellen.