CBV membraan Mitsubishi turbo

Hallo medeliefhebbers,
Graag jullie idee over het volgende mogelijke probleem. Het gaat om een '98er lpt automaat.Ik merk sinds kort dat, wanneer ik tijdens of na een inhaalactie van het gas afga, de motor een soort "bonk" laat voelen.
Ik verdenk de cbv van de turbo.  Ik heb sinds kort een mbc gemonteerd, daarvoor nooit iets gemerkt.
Klopt het dat wanneer het membraan van de cbv lek is deze niet meer opend?
Omdat het een automaat is en tot voor kort op max. 0.35 bar boost draaide, kan ik mij voorstellen dat de cbv niet veel te doen gehad heeft en niet goed meer werkt.
Als e.e.a. herkenbaar is dan hoor ik het graag.

Groet,
Erik

als een cbv kapot is hoor je deze als ie bij ineens gas los laten niet afblaast maar een soort van gaat futteren
dus ipv in 1 keer afblazen zeg maar in 3x...
verder merk je het dat als je volgas geeft in de neutraal dat ie dan al afblaast zonder je gas los te laten
het zijn maar 3 boutjes dus als je deze even los draait zie je het snel genoeg
het komt bijna niet voor moet ik er wel bij zeggen 

arjenT5 schreef : als een cbv kapot is hoor je deze als ie bij ineens gas los laten niet afblaast maar een soort van gaat futteren
dus ipv in 1 keer afblazen zeg maar in 3x...
verder merk je het dat als je volgas geeft in de neutraal dat ie dan al afblaast zonder je gas los te laten

Is het afblazen normaal hoorbaar.........ook bij een automaat?

Bedoel je tegen de veerdruk in? Dan zou ik onder normale omstandigheden toch problemen moeten hebben met de drukopbouw en dat heb ik niet.

Groet,
Erik

Normaalgesproken is dit zachtjes hoorbaar, met een leeg luchtfilterhuis erg duidelijk.

heb je de staat van je vacuum slangen etc al eens nagekeken?
 En niet tegen de veerdruk in ik bedoel een scheurtje in het membraam 

een bonk kan nooit van de turbo komen. ook niet van de CBV. als de CBV lekt kan je geen of te weinig boost maken. Een CBV hoort alleen open te gaan bij gas los vanaf hogere toeren. Je kan dan een dumpgeluid horen als de boostlucht ontsnapt.
Wat wel kan is dat de downpijp zich heeft losgewerkt en de montage beugel naar het blok toe is afgebroken. dan kan door het kantelmoment wel eens de downpijp tegen de carrosserie komen. Check eens of de 3 moeren die de downpijp aan de turbo houden nog wel goed vast zitten. En zorg daarbij dat de downpijp niet dicht in de buurt van de carrosserie zit.
Andere mogelijke bonk-bronnen: losse bouten in de achterwielophanging ( die van de alu-kluiven!), losse bouten in de aandrijflijn: aandrijfas aan bak, aandrijfas aan diff.

Bedankt tot nu toe allemaal.

Jan, het is niet een bonk geluid maar een soort bonk van de motor, het lijkt een kort moment (1 sec) van volledig inhouden wat je ook voelt.
Wanneer je vervolgens weer gas geeft is alles zoals het hoort. Direct al trouwens wanneer van het gas blijft. Geen gekke geluiden of wat dan ook. Blok hangt goed in de rubbers e.d.
Kan een cbv vast zitten? of dat soms doen? vacuum niet in orde en of een defect membraan --->> cbv wordt dan toch door veerdruk (en boost) gesloten gehouden? 
Je hebt dan boost en ogenschijnlijk geen probleem.

Groet,
Erik

JanV schreef : Andere mogelijke bonk-bronnen: losse bouten in de achterwielophanging ( die van de alu-kluiven!), losse bouten in de aandrijflijn: aandrijfas aan bak, aandrijfas aan diff.

Deze "andere bonk-bronnen" ga ik nalopen bij de komende sleuteldag. Moet toch ergens vandaan komen.

Naar aanleiding van de div. reacties ben ik aan de gang gegaan.
Vandaag luchtfilterhuis gedemonteerd en gaten open gemaakt. Zoals al in eerdere topics is aangegeven door o.a. JanV pakt de motor merkbaar beter op en trekt in één streep door naar de 200(+).
De CBV hoor je nu idd afblazen en dat hoor je bij iedere gasklepsluiting. Ook bij kleine veranderingen. Na het openmaken van de gaten in het filterhuis is de boost ook iets hoger.
(180 kPa -->> 185 kPa)
Overigens met het standaard managment. Hieruit blijkt dus dat een B230FK inderdaad door een rietje zuigt.
Wat me nu ook opvalt is dat het lijkt alsof de CBV zo rond de 3000 toeren iets doorlaat.
Dit ga ik verder onderzoeken en wellicht dat de CBV aangepast moet worden n.a.v. de hogere boost na het monteren van de MBC.
Ik heb inmiddels het nodige gelezen over extra shims bij hogere drukken en dat lijkt mij niet meer dan logisch. Maar wanneer jullie.......................

Ik meld me weer.

Groet,
Erik