volvo 940 Lpt malmo automaat G3 ,blijft stotteren!

Onlangs is dit probleem vanzelf ontstaan op een lange rit, rij meestal op cruice control (125- 130 km/h), waardoor dit stotteren wel erg hinderlijk is.
Om het probleem te tekkelen, heb ik :kleppen gesteld, nieuwe bougie's, rotor en verdelerkap incl. bougie kabels vervangen.
Ben bij mijn gas inbouwer geweest heb een test rit gemaakt terwijl de gas laptop eraanzat, dit gaf geen afwijkingen aan.
Het stotteren begint zogauw er na een contant toerental het gas iets los gelaten wordt, en tijdens stadionair draaien lijkt het soms of de motor op drie cilinders loopt.
Het maakt eigenlijk geen verschil of ik op benzine rij op lpg.
Ik heb me laten vertellen dat er ergens aan de bestuurder kant een computer moet zitten, die het een of ander regeld wat het gaspadaal betreft, kan iemand me verder helpen dit probleem op te lossen, of heeft iemand ook zo'n computer die ik eens kan uit proberen.
 Bijvoorbaad dank Marc<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" />

Het lijkt wel ergens op een luchtlek.
Welk merk gasinstallatie heb je?
Welke computer bedoel je? type enz.
Een Vialle G3-computer heb ik wel liggen.

Als het probleem zich zowel op benzine als op LPG voordoet is het zaak eerst de boel bij rijden op benzine voor elkaar te krijgen. Reden hiervoor is dat het Vialle LPi systeem (wat je vrijwel zeker hebt, maar even bevestigen maakt de diagnose voor ons beter) de gegevens van het benzine systeem gebruikt. Als het op benzine niet goed is, gaat het op LPG ook niet werken. Je zou eens kunnen kijken of je last hebt van valse lucht na de LMM, dat is het zwarte kastje wat in de luchtslang meteen na de luchtfilterbox zit, dat zou het stotteren misschien kunnen verklaren. Hoe hoog is je toerental bij stationair lopen ? Als daar iets niet goed afgesteld is kan het zijn dat je maar op 500rpm oid draait (normaal is rond de 800rpm) wat veel onregelmatiger is. Hier lees je hoe je die afstelling kunt checken. De ECU trouwens, die voor de besturing van je injectie zorgt (en indirect ook voor de ontsteking) zit aan de passagierskant, net voor de voordeur. De ECU doet weinig met de stand van het gaspedaal. Op de gasklep zit een schakelaar die aan de ECU doorgeeft of je het gaspedaal in rust hebt of ingedrukt heb. Verder weinig. In de link in de vorige alinea staat hoe je die schakelaar correct kunt afstellen.

Owh ja, een originele lambdasonde is erg belangrijk bij Vialle, dat is erg gevoelig voor het lambdasignal. Een ander lid had veel last van stotteren rond de 110, achteraf bleek dat het met een originele lambdasonde over was. Zie <a href="/node/20866" target="_blank">hier</a> en <a href="/node/21275" target="_blank">hier</a> (beide over dezelfde auto en hetzelfde probleem)

Let op: een loszittende LPI-injector of half vergane O-ringen kunnen óók valse lucht veroorzaken, en derhalve zowel bij rijden op benzine als op lpg een nadelig effect hebben.
Heb je al eens de benzine computer gereset en opnieuw 'ingeleerd' door gedurende een kilometer of 30 op benzine te rijden?

nog een potentiele foutbron: als de verdeler keerring lekt kan er olie in de verdelerkap lopen. Als dit maar genoeg is kan dat invloed hebben op de overslag van de rotor naar de bougiekabel die aan de onderste contactstiften zitten aangesloten.
&#160;