dual-mass vliegwiel

probleemstelling: mijn koppeling van mijn B230FK/M90 zit er nu net 19000km in, ik hou wel van hard accelereren maar ik rij erg weinig file en met slippende koppeling rijden is me een gruwel, doe ik dus ook niet. En toch heb ik nu slip in de aandrijflijn!!
Alle 900-serie auto's van na '95 en S/V90's hebben een M90 bak als ze handgeschakeld zijn.
Deze M90 auto's hebben ook een zgn. dual-mass vliegwiel. Dit vliegwiel bestaat uit 2 delen die aan elkaar gevulcaniseerd zijn.
<img src=" hem.bredband.net/fredrik-persson/Turbobricks/P5012520.JPG " width="640" height="480" />
Dit wordt gedaan om het comfort te verhogen, de trillingen worden gedempt en ook het aankoppelen is soepeler.
Nu wil het wel eens voorkomen dat deze vliegwielen kapot gaan. Helaas weet ik niet hoe maar ik vermoed dat het gevulcaniseerde deel dan los laat.
Nu is mijn vraag: wie heeft dit eerder meegemaakt? Wat was het symptoom tijdens het rijden? Kan het bv aanvoelen als een slippende koppeling? (2 vliegwieldelen die ten opzichte van elkaar slippen??)

Hey Jan,
Dat vliegwiel komt me bekend voor
De 2 delen kunnen volgens mij niet verder dan ruwweg 70-90 graden tov elkaar verdraaien. Bij een goed dubbel massa vliegwiel lukt dit bijna met de hand. Bij het vliegwielvan de foto ging het zover, en die auto reed nog goed, beter dan sommige andere 940's met dat vliegwiel. Ik herinner me van jou auto dat het vliegwiel goed aanvoelde, voorzover ik het heb gemerkt. 
Het ene deel heeft uitstulpingen die in slots in het andere deel vallen. hiertussen zit veel speling (in de rotatierichting), de ruimte is opgevuld met rubber en soms ook spiraalveren. Beetje zoals een achter-kettingtandwiel van een motorfiets aan de naaf zit volgens mij. Tegenwoordig (?) doen ze er een heel pakket veren in zodat de veerkarakterestiek naar de maximale verdraaing toe steeds hoger zal zijn.
het leuke aan dit vliegwiel is dat dezelfde 240mm koppelingsset die in de B230FT/FK zat ook in de 850 XC en LPT modellen te vinden is (zelfde plaat en drukgroep). Dat betekend volgens mij dus ook dat een t5 of nog beter 850R koppeling ook zal passen, en die kunnen (goed?) 400-450NM aan.
Andere optie is natuurlijk de SRE koppelingsset op een dogdish vliegwiel... voor hoger vermogen degelijker lijkt me.

Ja, JW,  ik ben me al bewust van die speciale Sachs Race drukgroep, ik heb 'm in bestelling staan, samen met een 850 frictieplaat.
Als ik zo'n vliegwiel vind ga ik over naar die oudere versie vliegwiel, met de zwaardere drukgroep e.d. Dan elimineer ik dat dualmass vliegwiel, weer een onderdeel minder dat kapot kan.
Maar ik heb van m'n onderdelenboer al begrepen dat het misschien lastig wordt om die racedrukgroep te kopen. (het is geen stock Sachs onderdeel dus dan is het al snel moeilijk,moeilijk...)
Mocht het niet lukken met dat oude type vliegwiel + racedrukgroep, dan moet ik iets anders verzinnen en dan is een 850R drukgroep+ plaat ook een leuke upgrade optie.
Maar dan moet wel m'n oude dualmass vliegwiel OK zijn....
zucht.... blijft altijd wat met die oude auto's.
Grt
Jan

Ik heb via het zoeken op het onderdeelnummer enkele leveranciers van die SRE componenten in Duitsland gevonden, de drukgroep+plaat kost volgens mij ~328 euro... Maar dan heb je ook wat
In NL bleef het inderdaad onmogelijk om dat ding te krijgen. Heel vreemd dat in NL er gewoon bijna niets van performance te krijgen is, of het is echt erg duur. SRE onderdeelnummer?? ATE Super Blue?? turbo aanpassen?? waaat is daaaat? (Ja, ik ben gefrustreerd)
Je hebt al het juiste dogdish vliegwiel? 
Mvg,
JW