Mitsubishi Turbo: Flatback of SuperBack - Rebuild kit is binnen

De Mitsubishi turbo die ik nog heb liggen, wil ik graag proberen weer op orde te kijgen.Hiertoe heb ik een repairset gevonden voor een (volgens mij) schappelijk bedrag: 55 euro.
Echter, er is een verschil (blijkbaar).Ik heb dus een TD04H-13C type 6.Kan ik aan de buitenkant zien of dat nou een FlatBack of een SuperBack is?

volgens mij doet dat er weinig toe. bij revisie gaat het voornamelijk om de lagers van de as en bij schade de impellorwielen.(zitten meestal niet in een revisiekit)
Welke pasvlakken de turbo heeft doet er weinig toe en is alleen relevant voor montage, niet voor revisie. Zolang de kit geschikt is voor een td04-xxx turbo zit je goed.
Een td04-13C op een 940 heeft een conische flens aan de downpipekant en een speciale opstaande/uitstekende flens die een perfecte fit is met het standaard spruitstuk (deze manier van passing maakt een pakking tussen turbo en spruitstuk overbodig.)
Persoonlijk denk ik dat het weinig nut heeft om een 13C te reviseren omdat in 95% van alle gebruikte 13C's er scheuren zullen zitten in het wastegatekanaal van het turbinehuis.
Als dat zo is zou ik niet meer in dat ding investeren. ( just my 2cents)

JanV schreef : Persoonlijk denk ik dat het weinig nut heeft om een 13C te reviseren omdat in 95% van alle gebruikte 13C's er scheuren zullen zitten in het wastegatekanaal van het turbinehuis.

Dat zal ik eens proberen na te kijken.
Overigens is er wel een verschil tussen flatback en superback, ik kan alleen niet zien waarom.Er zit niets anders op, dan de oude uit elkaar te trekken denk ik.
Ohja, ik had een plaatje bij mijn eerste posting gezet.
Is dat iets, voor dat bedrag?

Ik weet dat bij Garrett turbo's de onderdelen afzonderlijk gebalanceerd zijn, maar bij Mirsubishi's is dat volgens mij niet zo...
Hoe ga jet ding dan weer balanceren? De (turbo revisie) bedrijven in NL (enkele) ''raken geen turbo's aan'' die ze niet zelf gereviserd hebben. 
Dan wordt balanceren wel moeilijk. 
Groet,
Philip

't is weer lang geleden, maar toch even een update.
Ik ben toch voornemens de turbo eens onderhanden te nemen, dus ga ik de rebuild kit bestellen.Het zekere voor het onzekere, dus wordt het een complete rebuild kit, inmiddels weer 5 euries goedkoper.
Antwoord op mijn initiele vraag heb ik ook:
Flatback Turbo's zijn:

• TD04-9B
• TD04-11B
• TD04-13C
• TD04-11G
• TD04-12T
• TD04-13G
• TD04-15G

<div style="text-align: left"> Superback Turbo's zijn:</div><div style="text-align: left"><ul style="text-align: left">[*]TD04-13T-4[*]TD04-13T-6[*]TD04-15T[*]TD04-16T[*]TD04-18T[*]TD04-19T[/list]</div><div style="text-align: left">Foto-verslag volgt natuurlijk als ik er aan begin....</div>

Weet je ook wat technisch het verschil is tussen een flatback en een superback ?

henk 940LPT schreef : Weet je ook wat technisch het verschil is tussen een flatback en een superback ?

Ja, ik denk het wel, afhankelijk van je vraag.Bij een flatback heeft het complressorwiel een platte achterkant, bij een superback niet.
<a href="javascript:void(0);" title="Click to zoom out."> <img src=" i470.photobucket.com/albums/rr70/nickel_...Whe.jpg?t=1249900260 " border="0" alt="ComparisonofSuperbackandFlatbackWhe.jpg Superback & Flatback image by nickel_sport" /> 
De superback heeft een bult in het midden, die er (en nu zal JanV me waarschijnlijk moeten corrigeren) waarschijnlijk voor zorgt dat er een betere flow plaatsvind.Als dit in de behuizing al zit, heb je een flatback nodig, als je behuizing dit niet heeft heb je een superback nodig, denk ik.
Ik vermoed dat het duidelijk wordt, als ie open op tafel ligt....

Het is al weer even geleden, en inmiddels heb ik er een ruilturbo opgeschroefd, of eigenlijk, die, die in de schuur lag.
Daarnaast heb ik inmiddels een aan gort gelopen 13C turbo in bezit, die ernstig moet worden gereviseerd.
Ik heb de set uit de start-posting op 21 februari besteld, dit jaar, en hij wordt net afgeleverd.Dat is nu echt achterlijk snel, vanuit Hong Kong.
Enfin, de set ziet er prima uit, onderdeeltjes netjes verpakt, per type of per stuk.Netjes in een voorgevormde houder, ingeseald.
De set is overigens afkomstig www.kamakdynamics.comEén dag na bestelling, kreeg ik netjes, per mail, een stap-voor-stap handleiding om de turbo te demonteren en weer te monteren.Netjes hoor, had ik niet verwacht.
Ik zal er eens een uurtje of wat voor reserveren en mijn belofte een fotoreportage te maken, nakomen.