EGR en Pulsair van een B230K verwijderen [2 stappenplannen]

Heren,
Omdat de carburateur van mijn 740 GL (Modeljaar 1987, automaat, B230K) toch niet de boosdoener van allerlei storingen lijkt te zijn, overweeg ik om het EGR systeem en het Pulsair systeem van de motor te verwijderen.
Ik heb begrepen dat EGR en Pulsairsysteem nogal wat verstorende invloed kan hebben bij carburateurmotoren.
Zijn er technische bezwaren om dit te gaan demonteren? (Ik begrijp dat dit een ander aspect, namelijk het milieu, niet ten goede komt, maar de auto rijdt op dit moment geheel niet en zal in de toekomst alleen nog maar vanwege de hobby enkele kilometers (1000?) per jaar gaan maken dus het totale milieueffect lijkt me aanvaardbaar)
Wie heeft er ervaring mee?
Groeten,
Lieme Huib

een technisch bezwaar is er niet mits je de openingen na demontage maar goed afdopt aan beide zijden ( uitlaatkant en inlaatkant en eventuele (vacuum?) stuurleidingen.
Alles van het EGR systeem moet dicht.
technisch zal het effect zijn dat de motor wat krachtiger zal worden immers waar geen uitlaatgas meer de cilinder inkomt kan wel vers mengsel!
gewoon aan beginnen, gewoon doen. Kan weinig aan mis gaan.
 

LHOsinga schreef : Heren,
Omdat de carburateur van mijn 740 GL (Modeljaar 1987, automaat, B230K) toch niet de boosdoener van allerlei storingen lijtk te zijn, overweeg ik om het EGR systeem van de motor te verwijderen.
Ik heb begrepen dat EGR en Pulsairsysteem nogal wat verstorende invloed kan hebben bij carburateurmotoren.
Zijn er technische bezwaren om dit te gaan demonteren? (Ik begrijp dat dit een ander aspect, namelijk het milieu, niet ten goede komt, maar de auto rijdt op dit moment geheel niet en zal in de toekomst alleen nog maar vanwege de hobby enkele kilometers (1000?) per jaar gaan maken dus het totale milieueffect lijkt me aanvaardbaar)
Wie heeft er ervaring mee?
Groeten,
Lieme Huib

Ik hou van eenvoud rond het motorblok... En met die pulsair, EGR en overige slangetjes ziet het er erg rommelig uit bij een B230K...M'n Pulsair heeft al een klein gaatje; deze ga ik binnenkort verwijderen, zodra ik bedacht heb hoe ik het netjes afdop.En ook de EGR zal vroeg of laat verdwijnen...
Het lijkt wel steeds minder rommelig onder de motorkap naarmate je meer begrijpt waar welk slangetje voor is... In het begin zag ik alleen slangetjes...

Heren,
Ik heb inmiddels gezien dat één en ander voor het demonteren van EGR en Pulsair vrij eenvoudig te doen lijkt te zijn. Je kunt er waarschijnlijk overal van bovenaf bij.
Ik heb uit het Grote Volvo Onderdelenboek een explosietekening gezien en ik zie dat er een vacuümbooster bij zit als EGR-systeem-onderdeel. Van daaruit gaat er ook een vacuümslangetje naar het midden van de achterzijde van de carburateur. Zie de eerste foto hieronder.
Wat voor werking heeft dat slangetje op de carburateur?
Kan ik die booster (zie 2e foto) gewoon geheel weghalen (wél zoals je zegt: alles afdoppen) zonder dat er eventueel andere functies worden beïnvloed?
Groeten,
Lieme Huib
Foto 1:
<img src="/sites/default/public_files/user4/EGR-groen-slangetje-thmb.jpg" width="442" height="336" />
Foto 2:
<img src="/sites/default/public_files/user4/EGR-vacuumbooster-thmb.jpg" width="436" height="336" />

uitgangspunt: alles wat op en aan een carburateur zit heeft tot functie het mengsel te regelen.
het bijmengen van uitlaatgassen (dit in essentie wat EGR doet) moet ook geregeld worden. Alle vacuum leidingen die vanaf de carburateur naar EGR delen gaan zijn signaallijnen voor het EGR systeem om te regelen wanneer het uitlaatgas moet bijmengen en wanneer niet.
Het enige wat er gebeurt bij het loshalen en afdoppen van de signaalleiding ( aan carburateurzijde) is dat het signaal niet het EGR systeem bereikt. (ik zou overigens wel alle aanbouwdelen aan de carburateur laten zitten, gewoon afdoppen is voldoende.)
Voor het verdere functioneren van de carburateur verwacht ik geen problemen.
Als het signaal nu niet meer het EGR systeem kan bereiken moet je er ook voor zorgen dat er geen uitlaatgas het EGR systeem inkan stromen. Dat moet je dus ook ergens afdoppen.
Na het buiten werking stellen van het EGR systeem lijkt het mij wel slim om even opnieuw het stationair mangsel te (laten) checken/afstellen (bij warme motor)

Heren,
De stappen voor het buiten werking stellen van de EGR heb ik gezet. Pakkingsmateriaal en afdichtmateriaal heb ik eerst verzameld. Vervolgens volgens het onderstaande plan de dingen ontmanteld of buiten werking gesteld. De uitlaatgaspijpjes heb ik laten zitten; ik heb me beperkt tot het afdoppen en het buitenspel zetten van de aansturing met de vacuümslangetjes.
1: Draai de inbusboutjes van de aansluiting van de EGR-pijp op het inlaatspruitstuk onder de carburateur los. Bewaar de boutjes.
2: Maak een vormafdruk door een papiertje tussen het inlaatspruitstuk en de EGR-aansluiting te schuiven en de vorm en de gat-posities af te tekenen. Neem dit over op een aluminium-plaatje en een een stuk pakking. Zaag het aluminium op maat en knip de pakking op maat. Boor de beide gaatjes.
3: Trek de EGR-pijp voorzichtig van het inlaatspruitstuk weg, plaats de gemaakte pakking en daarna het gemaakte aluminiumplaatje tussen het inlaatspruitstuk en de EGR-pijp. De pakking dient als eerste op het inlaatspruitstuk te komen en daar bovenop het aluminium plaatje. Duw de EGR-pijp weer terug en schroef het geheel weer vast met de boutjes.
4: Verwijder het gele vacuümslangetje tussen de EGR-klep en de vacuümbooster.
5: De vacuümnippel op de EGR-klep afdoppen met een schroefje in het rubberen mofje.
6: De gekleurde plastic slangetjes die vanaf de vacuümbooster lopen, één voor één verwijderen. Overal afdoppen met een schroefje in de rubberen mofjes is voldoende.
7: Verwijder onder meer het gekleurde slangetje naar een thermostaatklepje onder het inlaatspruitstuk op het motorblok. Ook hiervan het nippeltje afdoppen. Het andere slangetje gewoon laten zitten, dat maakt geen deel uit van het EGR systeem.
8: Verwijder de vacuümbooster en plaats de electrische afsluitklep met één boutje terug. Let op dat het standaardboutje iets te lang is voor de bevestiging; zet er eerst een moertj op om de lengte in te korten.
Foto bij stap 3:

Foto bij stap 5:

Foto bij stap 7:


Groeten, Lieme Huib

Straks moet je aan strengere mileu eisen voldoen ,....en dan ? verbouw je de "boel "weer ?
Ik had eerst een "groene stikker"opgehaald je weet wel ,die voor de Duitse eisen...( of heb je die al ?) en daarna de boel afgedopt.
Loopt de auto nu mooier? En ,...is hij sneller?
Groeten van Slurpje ( die ook EGR en een Pulsair systeem aan boord heeft)
&#160;
&#160;

Ha Henk,
Groene Plakette heb ik al, maar die had ik tóch wel gehad omdat de auto op chassisnummer wordt gekeurd.
De auto is nu geschorst, dus ik kan het nog niet op de weg uitproberen. Zodra dat weer kan, zal ik het testen en de resultaten hier melden.
Groet, Lieme Huib

Heren,
En hierbij de stappen die ik heb gezet om het Pulsairsysteem buiten werking te stellen:
1. Uitlaatgasslang verwijderen tussen de pulsair-kleppen en de klep op het luchtfilterhuis. Grijze vacuümslangetje verwijderen tussen de carburateur en de klep op het luchtfilterhuis.
2. De Pulsairkleppen afdoppen met een 15mm koperen knelkoppeling met afdichtplaatje.
3. Pulsairklep bij het luchtfilterhuis demonteren.
4. Voorbereiden van het afdichten van de luchtfilterhuis-pulsairklep met de bestaande pakking en een op maat gemaakt stukje aliminium (links op de foto).
5. De beide boutjes kun je hergebruiken, mits je een extra moertje er op draait; het draadeinde is te lang voor de gaatjes in het luchtfilterhuis. Uiteraard kun je ook nieuwe kortere boutjes nemen.

Ook hierbij ben ik er van uitgegaan dat het geheel weer gemakkelijk terug te bouwen moet zijn. Om die reden zijn de Pulsairkleppen zelf bijvoorbeeld niet verwijderd van het uitlaatspruitstuk. Zodra één en ander buiten werking is gesteld, dient de auto opnieuw te worden afgesteld met een CO-meter. Zie hiervoor de afstelwaarden in de boekjes.
Zodra de auto volgende maand uit de schorsing komt, ga ik één en ander in de realiteit testen. Ik zal dan de ervaringen melden.
Groet, Lieme Huib
Hieronder de relevante foto's:
Foto bij stap 2:

Foto bij stap 3:

Foto bij stap 4:

Foto bij stap 5:

ziet er goed uit!
ben benieuwd naar het resultaat.