Geen APK, nieuwe kop en ventilator met problemen

OK, ik weet dat je niet onvoorbereid voor de APK moet gaan maar het zou wel leuk zijn geweest als......
Het merendeel is inmiddels al vervangen/hersteld! De gordelvanger gaat er straks in, en de banden staan nu met het profiel in de juiste richting. Tja, iemand verbaasd dat mijn vrouw de telefoonnummers van technische alarmdiensten koestert als ik zelf iets ga herstellen? <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" />
Groter, maar niet APK probleem (maar wel een JP probleem!) is dat de ventilator (waarmee de koelvloeistof in de radiateur wordt gekoeld) niet of maar heel kort werkte. De koelvloeistof werd kennelijk te heet en was de BG na 20.000 aan de volgende koppakking toe. Niet verwacht omdat we de turbo verdachtten (nog steeds wel, maar dat zal blijken na een kleine 1000 kilometer). Dewatertemperatuur meter stond en staat na een paar of een paar honderd kilometer mooi op 12 uur, daar viel weinig aan te zien; het koelvloeistof verbruik ging richting 1 op 100....
Inmiddels is dus na net geen 741.000 kilometer de kop vervangen. Toen we die testten ontdekten we het ventilator probleem; omdat er toch gereden moest worden hebben we (nou ja, ik stond voornamelijk in de weg!) een fan blad op de waterpomp gemonteerd (zoals de meeste oudere 7- en 9 bakstenen dat hebben) en gaan we het relais en de motor van de fan testen. Maar wie weet hoehet relais wordt aangestuurd?
Er komen een wit/zwarte en een blauw kabeltje naar het relais, en een drietal dikkere kabels. Beide stuurkabeltjes leken een spanning van rond de 12 volt te hebben.
Ik heb de volgende vragen:
Waar pikken deze kabeltjes het signaal op? Haynes schrijft over iets aan de zijkant van de radiator of in een waterslang, maar beiden kon ik niet vinden.(945, LPT motor, mj 1995, automaat, ECC)
Moeten beide een hoge spanning hebben of moet er voldoende potentiaal verschil zijn om de fan te laten draaien? Mij lijkt een "0" en een variabele spanning logischer, tenzij er sprake zou zijn van twee verschillende sensoren/meet punten.Wat is de "start ventilator" temperatuur en welk voltage hoort daarbij?(Na een halve minuut of korter leek het ding al te stoppen, bij een verdraaid hete slang tussen blok en radiateur!)
Heeft iemand wellicht zo'n relais liggen?

Ik ben heel benieuwd naar jullie reacties, tips en ervaringen!
Bij voorbaat dank!

ik weet inmiddels iemand die zon relais en een ventilator heeft liggen..

Als ik nu nog weet hoe het met de aansturing van dat ding gaat kunnen we dus snel de boel weer origineel krijgen.
Weet je ook wat het spul moet kosten?
Alvast dank en vermoedelijk tot binnenkort!

JP Elverding schreef : Heeft iemand wellicht zo'n relais liggen?

Heb ik, het zal dezelfde zijn als die ik toen bij daalderop tegen kwam, toen ie met een brandje eindigde bij de pettelaar in Den Bosch.
<a href="/node/13661">Zie hier een topic</a>, en <a href="/node/13650" target="_blank">hier nog eentje</a>.er staat vast iets zinvols tussen.Schema heb ik ook wel voor je, stuur me even een bericht met een mailadres waar het heen kan.
Als je een onderdeelnummer hebt, kan ik het je met zekerheid vertellen, maar ik denk datje al voorzien bent?
Groet,
Bas

JP Elverding schreef : Ik heb de volgende vragen:
Waar pikken deze kabeltjes het signaal op? Haynes schrijft over iets aan de zijkant van de radiator of in een waterslang, maar beiden kon ik niet vinden.(945, LPT motor, mj 1995, automaat, ECC)
Moeten beide een hoge spanning hebben of moet er voldoende potentiaal verschil zijn om de fan te laten draaien? Mij lijkt een "0" en een variabele spanning logischer, tenzij er sprake zou zijn van twee verschillende sensoren/meet punten.Wat is de "start ventilator" temperatuur en welk voltage hoort daarbij?(Na een halve minuut of korter leek het ding al te stoppen, bij een verdraaid hete slang tussen blok en radiateur!)

Nog even (de uitleg ligt in je mailbox, met schema) een uitdrukkelijke waarschuwing:Als er gewoon spanning op de toevoerdraden naar het relais staat, het relais ook schakelt als dat moet, maar de fan niet aanslaat (doordat deze stroef loopt) trek dan ONMIDDELIJK de voedingskabel naar de ventilateurmotor eraf, bij het relais.Klaas had dit ook en die zag bijna zijn 945 in vlammen opgaan.De stroom is dusdanig groot (ik dacht twee keer 30A) en de motor is wel thermisch beveiligd, maar daar merkt het relais niets van.Als de ventilateurmotor dus vastslaat/stroef loopt/kortsluiting in de motor (doordat een van de permanente magneten los komt) maar er wel 30A heen gestuurd wordt, vliegt ie in de fik. Nee echt.Trek dus de voeding naar de ventilateur eraf, ga puzzelen en als je zeker weet dat het in orde is, sluit je hem weer aan.
Of sla het advies in de wind........kan ook..........