Horten en stotende 960 op LPG G3 LPI (Opgelost)

Horten en stoten (opgelost)Inleiding:Een poosje geleden heb ik met mijn 960 3.0  G3 LPI ook een horenten en stoten ervaring meegemaakt.In het begin liep ie een beetje onregelmatig stationair, wat later was er ook een licht inhouden bij constante snelheid zowel op benzine als op gas. Weer wat later begon dit fenomeen zich vaker en heviger te manifesteren. Acties:Na uit eindelijk er poepziek van te zijn heb ik de motorkap opengetrokken. Uiteraard heb ik dit medium geraadpleegd en de alhier zich bevindende expertise te hand genomen.Als je goed nagaat waar het gestotter vandaan  zou kunnen komen en het normale denken zou je zeggen de ontsteking zeker omdat het op benzine als op gas zich voordoet. Een tweede euvel waar ik mee te kampen had is dat als je ’s morgens de auto startte deze soms verschrikkelijk naar benzine stonk. Later kwam ik erachter dat de lekkage op de kop van de inspuitrails te vinden was en deze gek genoeg wanneer de motor iets warmer werd vanzelf stopte met lekken. Eerder heb Ik de garage er al een paar keer naar laten kijken maar zij konden niets vinden.De volgende zaken hebben de revue gepasseerd, ik de contacten van de luchtmassameter en andere connectoren schoon gemaakt en droog geblazen met perslucht. De bougies eruit gehaald en schoon gemaakt, voor zover hiervan  sprake was en er pas 15k km inzaten en brandschoon waren. Alles zag er goed uit en heb geen euvel kunnen ontdekken. De connectoren van de bobines waren niet al je best meer maar draadjes maakte goed contact.Het gestotter bleef.Ten einde raad de wagen naar Ton van Kuyk, Volvo-dealer, in Den Helder gebracht.Aldaar het ik doorgegeven dat er geen foutcodes zijn, de bougies schoon zijn en de contacten gereinigd zijn. Ik vermoedde dat het misschien de luchtmassameter (LMM) was en die kan ik niet testen.De garage heeft de volgend acties uitgevoerd en een dag was de schade:-          Storingscodes lezen en resetten VST/VCT          30,84-          Stekker bobine vervangen 3x                               23,13-          Gasklephuis gereinigd                                         23,13-          Bougieset gereinigd                                             15,42-          Totaal                                                                    92,52-          Plus BTW 19%                                                     110,10Al met al een knappe optelsom met als resultaat 0,0. Men was al van plan een nieuwe luchtmassa meter a 246 euro te gaan bestellen. Hier heb ik de boot maar even afgehouden. Ik heb Sjoerd van Hunters Volvo-parts  www.huntersvolvoparts.nl gebeld of hij er een had liggen. Dat had hij zeker en een paar dagen later ben ik bij hem langs gegaan. Daar de andere luchtmassameter geplaatst en een rondje gereden. Helaas bleef het euvel gelijk. Ik hoefde de LMM gelukkig niet te kopen maar heb wel het een en ander aan andere onderdeeltjes bij hem aangeschaft. Met  hem pratende merkte hij op dat het ook kon liggen aan valse lucht na de LMM en dat daardoor de Lambda sonde een verkeerde meetwaarde aan de ECU door gaf. Dit werd ook door de garage genoemd. Hierdoor heb ik mijn plan getrokken.Om de zaak dan maar definitief op te lossen heb ik de Vadis geraadpleegd en alles wat kapot kon zijn aan rubbers en pakkingen besteld bij de Volvo dealer. Gelijktijdig heb ik ook de onderdelen voor het vervangen van de lekkende inspuit rails aangeschaft. Dit levert een kostenpost op van in totaal 116 euro. Zie foto.Gelukkig heb ik een grote garage waar je lekker in kan werken. Ik heb het gehele inlaat gedeelte van de wagen verwijderd (zie foto) om uiteindelijk de pakking van het inlaatspruitstuk te kunnen vervangen. De pakking van het inlaatspruitstuk was bij cilinder 6 voor een stukje van c.a. 3 cm verdwenen en had verder hier en daar wat scheurtjes. Al snel komt er een gevoel van hoop dat het mankement gevonden is. En passant ook de lekkende inspuitrail (die ik ook bij Sjoerd heb gekocht) vervangen. Al met al toch wel een werkje waar je op je gemak drie avondjes mee zoet bent. (niet continue maar een uurtje of 3 per avond). Het resultaat, 0,0 met uitzondering dat de benzinelekkage is verholpen en dat er een nieuwe pakking inzit. De hoop wordt gelijk weer in de grond geboord.Oplossing:Het gehele inlaat traject is ootje pietje, waar zou dan het duivelse mankement zich bevinden? Toch maar weer de ontsteking gaan verdenken. De 960 is uitgerust met een elektronische ontsteking vanuit de ECU, de wagen heeft zes bobines, als er iets mis gaat met een bobine merkt de ECU dat en geeft dat aan met een storingscode. De ECU geeft geen storing aan. Om maar van het gelul af te zijn een nieuwe set bougies gehaald en deze er ingezet. Resultaat, zo mooi heeft ie nog nooit gelopen. Het bleek dat er een rotte bougie tussen zat die soms wel en soms niet mee deed en roet in het eten strooide. De bougies die ik er in heb zitten zijn originele Volvo bougies met drie contact puntjes. Conclusie:Murphy heeft weer goed zijn best gedaan, heel goed zijn best gedaan.Al kijk je er naar soms zie je het niet. De garage ziet het soms ook niet. Niet alle hulp stuurt je in de goede richting. Het zit soms in een klein hoekje. Ook dure bougies gaan kapot binnen de normale levensduur. Al met al worden we wel wijzer. De wagen rijd weer als de spreekwoordelijke trein. Volgende project: Waarom gaat het Lambda-sonde lampje af en toe branden. De ECU geeft dan de codes 2-2-1, 5-1-1, vooral die laatste is een raadsel. Mogelijk dat het iets met de G3 LPI installatie te maken heeft of dat de Lambda-sonde niet helemaal ootje pietje is. Frank

Hoi Frank,Even de storingscode's voor je na gekeken, 2-2-1 = Adaptieve lambdaregeling deellast bovengrens met andere worden: Lambda regeling wil maar kan niet meer brandstof laten inspuiten, mogelijk veroorzaakt door slecht werkende injectoren of te laage brandstofdruk, en/of valse lucht. Symptomen van deze storing zijn motor kan afslaan bij koude start en een hoog brandstof verbruik, deze storing is ook de rede dat je lambda lampje gaat branden, storing 5-1-1 heeft daar niets mee te maken .Wat een geluk dat de storingscode 5-1-1 niet zo'n raadsel is, dit is een storingscode van je Electronische climaat controle (ECC)bij de storingscode staat het volgende: Zelf instellen klepmotoreindstanden niet voltooid, met andere worden één of meerdere kleppen van je ECC blijft hangen of loopt zwaar waar door de motor van deze klep niet goed in z'n eindstand komt, denk aan recirculatieklep defrosterklep etc ..Vr Gr Bart. 

Bedankt voor de reactie Bart,
In het onderstaande een stukje over de ECC en de foutcodes van VADIS. 
Boorddiagnosesysteem en storingsindicatie. Elektronische klimaatregeling
Waarschuwing voor storing
Wanneer het contact wordt ingeschakeld, dan wordt de bestuurder gewaarschuwd door een constant knipperende AC schakelaar.U kunt zien of de storing "ernstig" of "niet ernstig" is wanneer de motor is gestart
-Wanneer de storing "ernstig" is, dan knippert het lampje constant wanneer de motor draait.-Wanneer de storing "niet ernstig" is, dan knippert het lampje gedurende circa 20 seconden na het starten van de motor.
Het bovenstaande is niet het geval en de ECC werkt uitstekend.
In de VADIS ben ik nu eindelijk ook de foutcode 5-1-1 tegengekomen: Adaptive lambdaregeling. hij staat beschreven tussen een hele wolk aan andere diagnose informatie.
Ik ga hier mee aan de slag.
Er is nog een puntje en dat is dat de wagen op LPG (LPI) loopt. Als de wagen overschakelt naar LPG dan merk je een heel klein verschil in vermogen. Misschien dat de gasboer er maar eens naar moer gaan kijken.
Groet Frank

Long term fuel trim lower limit at idling. Net zoals 2-2-1 is het dus iets van doen met of de brandstof, of valse lucht. Misschien lambda sensor niet helemaal jofel meer. Kan ook.
In ieder geval succes.
Robert