Voorwiel askanteling verschil V90

Hallo iedereen,
Sinds 10 mei heb ik een V90 gekocht. Na meerdere keren de auto uitgelijnd te hebben, nieuwe banden, de meeste rubbers vervangen, blijft de auto bij snelheden boven 110 ietwat naar rechts trekken. Bij de laatste meting is de askanteling 0 49' terwijl het bereik.specif. tussen -0º 45' en 0º 45' moet zijn volgens de opgegeven waarden. Bij hetlinkervoorwiel is de askanteling 5º 32' en had tussen de 4º 20 en 5º 20 moeten liggen. Het bedrijf waar ik het gedaan heb is kundig genoeg. Alleen werd me verteld dat deze askanteling niet instelbaar is bij de V90. Ik kan me voorstellen dat de vorige eigenaar in een kuil of iets dergelijks gereden is en dat bv de draagvleugel armen vervangen moeten worden etc. Stabilisators en alle rubbers vervangen voor. Ik ben eigenlijk op zoek naar iemand die me hierover iets kan vertellen. Alvast bedankt.

Hoe hoog is je bandenspanning? Is de spanning gelijk ? Zijn de banden verschillend gesleten? Hoeveel profiel L en R Voor? Durf het haast niet te vragen banden van verschillende soort?

Banden zijn allemaal vervangen met Michelin HS. Spanning 2,5 dmv stikstof. Was vrij prijzig. Ook de voorwielen omgezet maar maakte niet uit. Balanceren van de wielen 2x gedaan.

De veerpoot zit niet in het midden van de veerpoottoren dus je kunt volgens mijn bandenspecialist de as-kanteling veranderen door de veerpootschotel 180 graden gedraaid te monteren. Misschien is dit aan een kant gebeurd. Als het probleem aan de onderkant is zou het ene wiel dan ook niet iets verder naar achteren moeten staan? Tenminste als ik goed begrijp wat as-kanteling is.
Groet Martin

Link gevonden op Volvo Forum: <a href=" www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=15517...ighlight=askanteling "> www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=15517...ighlight=askanteling
Hier staat in dat de rubbers van invloed kunnen zijn. Heb alles van de stabilisator vervangen maar ga de rest ook doen. De discussie bij de S60 is er leuk. Het is dus niet makkelijk om te stellen blijkbaar.

trekt ook naar rechts. Heb ook al eens de boel uitgelijnd maar krijg het niet weg. Ik verdenk ook de kromming van de weg zoals al gesuggereerd op het Volvo forum. Ik laat het er maar bij. Waar ik het niet bij laat is een irritante trilling in het chassis die begint bij 130km/u. Geen idee waar het vandaan komt, maar het lijkt van achteren te komen. Ik zal eens de wagen opkrikken en de automaat in D zetten om te kijken of de banden achter het probleem zijn.
Robert

bij een 960 hebben we het over een onafh. achterwielophanging.(IRS = independant rear suspention))
De afstelling van de achterwielophanging is van invloed op de hele auto. Bij een uitlijnbeurt moet je daarom bij een 960 (en s/V90 en 740T16V en diverse 780's) altijd een 4 wiel uilijning doen.
Dan is er nog het aspect bandenslijtage. Als de voortrein een tijd lang is gereden met een foute afstelling dan kan het zijn dat de banden op die foute afstelling zijn ingesleten. Het schuin afslijten van een band kan dan een sturend effect geven, ook nadat de afstelling weer hersteld is.
Het is al eerder gemeldt: de veerpoten kunnen <u>op 2 manieren worden gemonteerd</u>. met de schokdempermoer aan de voorzijde van het gat in de veertoren OF <u>met de schokdempermoer aan de achterzijde van het gat in de veerpoottoren.</u> Deze laatste manier van monteren is de goeie. De eerst manier geeft minder caster en veel onderstuur.  Kijk het even zelf na, je kan het zo zien onder de motorkap.
 Dan zijn er inderdaad de wieldraagarmen en de reactiestangen. de rubbers waarmee deze zijn gemonteerd kunnen kapot gaan.
Tenslotte is er ook nog de mogelijkheid dat het subframe onder de motor aan het scheuren is ( ook al heb ik begrepen dat dit iets speciefieks is voor de oudere modellen 700-serie, de latere modellen en de 900 serie schijnen een verbeterd subframe te hebben.) mij lijkt dat ook dat van invloed kan zijn op de uitlijning, de veerpoten zitten immers aan het subframe gemonteerd via de draagarmen.
PS het vervangen van stabilisator rubbers zal weinig of geen effect hebben want dat is geen geometrisch ophangingsdeel maar slechts een (laterale) veer. Een stabi heeft nauwelijks invloed op de geometry van de ophanging. Zelfs met compleet kapotte stabi rubbers kan een auto nog steeds perfect rechtuit sporen.