Automaat olie en filter vervangen

Hallo,
Mijn 740 TIC automaat schakelt niet zo soepel en de olie is bruin en stinkt, waarschijnlijk is deze nog nooit in haar 218000km vervangen; tijd om doorgespoeld te worden dus!Nu was ik vorige week bij de dealer om hier een offerte voor op te laten stellen: kwam uit op 242euro, exclusief nieuw filter want dat was volgens hen niet nodig; dat werd gereinigd. Is dat niet een beetje buitensporig?
Buitensporig of niet: dat gaan we mooi zelf doen. Bij de dealer hadden ze het erover dat wanneer je de automaat pan verwijdert je een hoop olie kunt besparen omdat je dan niet (of minder) hoeft te spoelen, hoe zit dat? Ik heb het forum al doorzocht en enkele topics gevonden waarin men de oliekoeler loskoppelt en hier een slang aan maakt om de vuile olie op te vangen wanneer een draaiende motor het systeem doorspoel.Kan je spoelen met de pan eraf of heeft hij dan geen olie reservoir en loopt hij helemaal droog ? Ik lees ook dat luchtbellen niet wenselijk zijn, krijg je die niet sowieso als je de pan eraf hebt gehad?
Victor

2008-10-06
Hallo Victor,
er is één vuistregel met één voorwaarde bij automatenolie: Deze peil je met draaiende motor en de enige voorwaarde is dat ze brandschoon moet zijn!  Ongeacht de leeftijd of aantal kilometers. Dus ga er maar voor om de pan eronderuit te halen, neem er de tijd voor en ga niet klakkeloos met remmenreiniger in de bak zitten spuiten. Klets van tevoren ff met een automaten specialist, die hebben reinigingspul dat niet schadelijk voor je afdichtingen is. (Luyben in Soest bv al eindeloos het adres voor usa automaten) In de regel bij zo'n vervuiling er al rekening mee houden dat het einde verhaal is. Kopersporen of van die metaalpaddestoeltjes op je magnetische aftapplug, zijn al een funeste slijtagewaarschuwing, bruin en stinken, duidt op water/condens=roest of verbrande olie (zie de link verderop voor meer suggesties in deze richting, maar dan heeft alleen olie verwisselen niet zoveel zin) en waarschijnlijk al een beetje te laat. Ga je het toch proberen? Waarom niet? Als ze nog wel in alle versnellingen kan schakelen, in ieder geval de moeite van het proberen waard. Zorg dat je alle pakkingen, afdichtingen en eventuele vervangingsfilters bij de hand hebt.
Procedure: Pan eraf, voorzichtig de pakking heel proberen te houden, want die wil je nog één keer gebruiken. Desnoods met blauwe pakkingseal repareren voor nood. Alle vuile olie en residu zoveel en goed mogelijk verwijderen. Het enige wat je inwendig mag demonteren is het oliefilter. Deze mag je met elke reiniger schoonmaken, alleen een koperborstel gebruiken indien schrobben nodig is, om het metalen filter(indien aanwezig) niet te beschadigen. Vergeet niet de olie in het eventuele koelradiateurgedeelte en dito slangen. De hele handel weer monteren, reiniger toevoegen aan de nieuwe (goedkope) olie, desnoods gebruikte olie van een oude bak gebruiken. Voorgeschreven kilometers rijden en de olie verwisselen voor nieuwe. Op voorwaarde dat ze wel soepel schakelt en kickdowns netjes oppakt en nadat je de nieuwe pakking ertussen hebt gemonteerd. Van die gelegenheid maak je meteen gebruik om eventuele verontreiniging uit de bak te vegen met een pluisvrije doek.
 Houdt de olie scherp in de gaten en kijk hier voor nog meer waardevol advies:
www.rietbergenvaneeden.nl/revisie_transmissies.html
Suc6 met je operatie, ennuh, nooitgedaan is nooitgeleerd:

Ik hoop niet dat mijn automaat stervende is zeg! Alles werkt prima maar gaat gewoon niet zo soepel.Maar Hartstikke bedankt; ik denk dat het wel gaat lukken. Ik had waarschijnlijk inderdaad een halve bus remreiniger erin leeg gespoten Mate van success hangt grotendeels af van hoeveel olie je gebruikt merk ik wel.
Wat pakking en filter betreft: ik heb een nieuw filter, filter pakking en pan pakking besteld.

hallo
Toen ik mijn auomaat net had 3 maanden terug schakelde hij ook een beetje bokkerig.
Na een week kreeg ik een zoemtoon na een ritje snelweg......
Heb toen het carter leeg laten lopen van de bak en weer gevuld  met vers atf 2D,met resultaat....hij schakelde beter en zonder zoem..
Na een week weer een zoemtoon...,dus weer de olie eraf.(wel
Dit totaal 3 keer gedaan dus 3 keer 2.85 liter.
Nu geen rare geluiden meer(die alleen voor een pietje precies te horen waren...) en hij schakeld zeer soepel.
Dus maw niet gelijk het ergste denken en eerst eens beetje olie wisselen.
Dit werkt minder aggresief reinigend dan flushen en uiteindelijk heb je ook alle olie schoon.
Je kunt na die 3 of 2 keer alsnog het carter en zeef demonteren.

Su6 ermee groeten Chris 

Mate van success hangt grotendeels af van hoeveel olie je gebruikt merk ik wel.

Ik durf te beweren, dat het mogelijk is,  100.000km met dezelfde olie te rijden, maar dan moet je je gewoon aan de spelregels houden. Minimale tijd tussen je controle intervals, bijvullen indien nodig en niet uitstellen omdat het "maar"een halve liter is, goed naar de olie kijken en ruiken en met de minste stofdeeltjes of verbrande geurtjes geen risico nemen.Olie verversen en in het eerste geval een kortere interval inlassen, eventueel de olie met een microfijnfilter van rvs zeven en hergebruiken, tot de verontreiniging eruit is (zijn meestal koperdeeltjes) in het tweede geval je rijgedrag onder loep nemen. Veelvuldig zware belasting door klusaanhangers, elke week naar de markt met je ambulante handel, elke week naar de camping met de aanhanger of caravan of 6 weken met een volle bak de bergen in, of, en daar vergis je je gauw in, lekker met de cruiscontrol op pad en regelmatig effe het pootje erop om in te halen ZONDER terug te schakelen, veel langzame ritten in Amsterdam centrum, startstopoptrekken ritjes op de boulevard in Noordwijk aan Zee of in de file op de A2. En een vaak over het hoofd geziene fout: gesleept worden met een snelheid hoger dan 50 km/uur al is het maar voor 10 km!En kan het echt niet anders? Dan de cardan los koppelen.
Je converter ( de naam zegt het al) krijgt dan ongenadig op zijn donder, de olie wordt kokend heet en door de lage snelheid van de auto niet voldoende gekoeld, met het gevolg dat ze verbrand. In ieder geval is de koelende werking van veel olie (vandaar de halve liter in het begin;-) nihil, en sommige automatisch geschakelde auto's hebben niet eens een oliekoeler als standaard optie. Dus herken je jzelf in de symptomen cq rijgedrag? Dan is een olie koeler een eerste vereiste, een tweede misschien het monteren van een grotere koeler, en bij veel zware lasten trekken is het de overweging waard om een zgn powerconverter te monteren. Die zijn sterk genoeg om het vermogen van dragsters met 400 Pk op de weg over te brengen ipv in de versnellingsbakolie.
Wees blij dat je een "conventionele"automatenbak hebt, met zo'n modern ding met al zijn electronica, was je al veel eerder afgestraft en dan had het veel meer gekost dan een paar verversingsbeurten. Ik ben het overigens eens met Chris, maar in jouw geval is het verwijderen van de pan de moeite waard. Dat scheelt je een aanzienlijke hoeveelheid olie. (altijd duurder dan een filter en een pakking)
Ik besef dat microfijnfilters dungezaaid zijn, maar voor het geval dat heb ik wel 1 voor de uitleen..lukt ook met koffiefilters, maar dan moet de olie warmer zijn dan 65 graden celcius, je voelt 'm al?

Boy Bakhuys schreef : sommige automatisch geschakelde auto's hebben niet eens een oliekoeler als standaard optie.

Bedoel je de ze de koelers niet standaard hebben of dat ze niet als af-fabriek originele koeler leverbaar zijn en je iets aftermarkets moet verzinnen ?Bij de 7/9/S/V serie dacht ik niet standaard, wel als volvo optie te bestellen (en nu nog leverbaar).

op deze bakken wordt een ander leidingsetje gemonteerd met een grotere doorlaat. Deze zijn vrijwel niet meer leverbaar via Volvo en dat is maar goed ook.
Het kost je namelijk een nieuwe radiator omdat je de warmtewisselaar kapot draait bij het wisselen van de aansluiting. In inder geval bij de Nissen radiatoren. Ik spreek jammer genoeg uit ervaring. Hoe de originele Volvo radiatoren het doen op dit punt weet ik niet.
Neem dus voor de zekerheid altijd het aparte radiatortje van de 7-serie. Ga ik ook nog doen.
Om nog even terug te komen het spoelen van de automaten, gewoon doen! Mijn AW is als nieuw na spoelen met 13-14 liter D3 olie. (ja, je leest het goed, in overleg en op aangeven van Serva Amersfoort) Haal de olie ook maar gewoon bij de dealer want deze is goedkoper dan bij de "speciaalzaak".
Wat betreft de reactie van Boy met betrekking tot het niet standaard hebben van een koeler ben ik het eens.
Bij het trekken van mijn sleurhut, slechts 1200 kg, over de franse snelwegen wordt de bak zo warm dat het lock-up punt steeds verder komt te liggen.
Uiteindelijk pas bij 115 km/uur (wat ik dus niet constant rijdt). Conclusie is dus dat je de bak langzaam aan het vermoorden bent zonder koeler.
Groeten,
Erik

@Henk: ik bedoelde daar inderdaad mee dat niet elke auto met automaat ook automatisch een oliekoeler heeft. Meestal is deze wél als optioneel verkrijgbaar.
@Erik:

Neem dus voor de zekerheid altijd het aparte radiatortje van de 7-serie. Ga ik ook nog doen.

dat is een waardevolle aanvulling op mijn toch al korte epistel  De modificatie naar dikkere doorvoer is idd een crime en bijna niet zonder schade uit te voeren.
In onderhavige gevallen gewoon met de hand schakelen is in ieder geval beter voor je bak. Die overbelasting is echt funest, hoe kort ook. Ik vind het trouwens niet fout om zoveel olie te gebruiken, als het niet nodig is, doe ik iets meer moeite en gooi ik minder liters weg uit milieu overwegingen. Geen discussie verder over goed of fout. Spoelen helpt gewoon.

Boy Bakhuys schreef : Procedure: Pan eraf, voorzichtig de pakking heel proberen te houden, want die wil je nog één keer gebruiken. Desnoods met blauwe pakkingseal repareren voor nood.  Deze mag je met elke reiniger schoonmaken, alleen een koperborstel gebruiken indien schrobben nodig is, om het metalen filter(indien aanwezig) niet te beschadigen. De hele handel weer monteren, reiniger toevoegen aan de nieuwe (goedkope) olie, desnoods gebruikte olie van een oude bak gebruiken.
 

Ik heb iets gesneden in het verhaal van Boy , dus bovenstaande is slechts hetgene waar ik een aanvulling wilde geven
Mijn advies: gewoon een nieuwe pakking monteren,en een nieuw filter/olie gebruiken! Ik heb bij mijn Volvo 2 x de volledige bakinhoud ververst (met tussenpozen van 2 maanden) en geen gebruik gemaakt van allerlei "reinigers" met als resultaat een fijn schakelende bak.
Budget oplossingen:beter achterwegen laten.
gr Mischa

Hey Mischa,
Ik wil graag een nuance aanbrengen tussen verkeerde zuinigheid en budgetoplossingen en mijn oplossing, want het is nl geen vergelijking...
Victors olie is in het begin van het topic bruin en stinkt, conclusie: verbrande olie en als je mazzel hebt is alleen de olie verbrand en zijn al je kleppen nog heel, de schoepen in je converter nog intact etc. Dat krijg je met 5 volledige spoelingen nog niet weg, en dat is zonder de eventuele mechanische beschadigingen.
Geen enkele zichzelfrespecterende garage en/of monteur raadt jou als onderhavige eigenaar aan om de boel gewoon eens lekker te flushen als ze verstand hebben van automatische versnellingsbakken.
Buiten dat vind ik onnodige verspilling van kostbare fossiele brandstoffen en olie echt notdone. Ik vind het al erg genoeg dat mijn baksteen 1:7,5 rijdt, ook al is dat op redelijk schone LPG.
Dus, no hard feelings, het is gewoon een verschil van opvatting, dat mag, maar mijn advies was duidelijk genoeg om er als welwillende leek  mee uit de voeten te kunnen en ook nog een beetje rekening te houden met het milieu. Als Victor dan bij het volgende topic meldt, dat er een paddestoel met ijzer en/of koper vlokken onder in zijn bak ligt of vraagt waarom al die kleine korrels in zijn filterhuis liggen, kijken we met zijn allen uit naar een knappe vervangingsbak, knutselen de bak in een forummakkerbijeenkomst onder zijn limo en zijn we allemaal weer tevreden.
Het nog 1 keer hergebruiken van de oude pakking is alleen van pas na het inwendig reinigen van pan en filter en tijdens het schoonspoelen met al dan niet oude olie, hydrauliek olie die je gratis van je baas krijgt, reinigingsmiddelen die elke andere specialist in je eigen omgeving aanraadt of desnoods een blik met nieuwe olie. Maar die moet er dan ook meteen weer uit, dan monteer je een nieuwe pakking en oliefilter en vult de bak met maagdelijk schone olie van de voorgeschreven soort. Dan ben je ook meteen klaar tot de volgende verversingsbeurt.
En omdat het een beetje offtopic is mag elke zich daartoe geroepen moderator  dit antwoord verplaatsen cq verwijderen.
Met vriendelijke groet, Boy